【SUNSTAR】Front Sprocket Review
ใช้กับรุ่นรถ: HONDA CB900F, HONDA CB1300ST, HONDA CB750F INTEGRA, HONDA CB1300SF, HONDA CB1100R, HONDA CB1300SB, HONDA CB1100F, HONDA CB1100, HONDA VFR750F, HONDA CBR1100XX, HONDA CBR1000F, HONDA VF750F, HONDA VF1000R, HONDA VF1000F Intercepter, HONDA CBX750F, HONDA VF1000F, HONDA X4, HONDA X4 TypeLD, HONDA CBX750F BORD'OR, HONDA X11,
4.8
เกิดขึ้นได้อย่างไร: ฉันเพิ่มจำนวนเฟืองหน้าเพื่อให้เป็นแบบเน้นความเร็วสูง แต่อัตราเร่งช้ากว่าที่คาดไว้ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนกลับเป็นหมายเลขเดิมของ OEM
การติดตั้ง/ความแม่นยำ: ฉันขอให้ร้านมอเตอร์ไซค์ทำการติดตั้ง พวกเขาไม่ได้พูดอะไรเป็นพิเศษ
คุณภาพและพื้นผิว: หนักและแข็ง ซึ่งเป็นธรรมชาติเพื่อความทนทาน แต่เป็นโครงสร้างแบบญี่ปุ่นทั่วไป
ประสิทธิภาพ/ฟังก์ชัน:กลับไปเป็นเหมือนเดิมกับ OEM
ความทนทาน: 6,000 วินาทีหลังการติดตั้ง แต่ดูแข็งแกร่งมาก
ความคุ้มค่า:ราคานี้ถือว่าคุ้มสำหรับญี่ปุ่นที่ปลอดภัยแล้วใช่หรือไม่?
โดยรวม: ฉันดีใจที่ซื้อมัน
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
ปรับให้เหมาะสมด้วย Front1Down
[มันใช้ยังไง?
นี่คือความประทับใจที่มีวงจรทำงาน 100%
เป็นสิ่งที่คุณได้รับตามภาพหรือไม่?
ใช่.
คราวนี้เรากล้าเลือก 525 ที่ไม่มี 520Conversion แต่ถึงแม้ว่า Steel จะเหมือนกับ OEM แต่ก็ MADE IN SUNSTAR. (OEM อาจเป็น SUNSTAR ก็ได้) มีน้ำหนักเบาเนื่องจากขาดการขจัดเนื้อและ RubberDamper ซึ่งมีอยู่บน OEM
การติดตั้งยากไหม?
ร้านค้ามีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนด้านหน้า ดังนั้นกระบวนการโดยทั่วไปคือการคลายเพลาของล้อหลัง ลดความตึงของโซ่ จากนั้นจึงถอดและติดตั้งสเตอร์หน้า น็อตสเตอร์หน้ามีแรงบิดสูง 140 นิวตันเมตร และ OEM แน่นมาก ดังนั้นการถอดสเตอร์หน้าอาจทำได้ยากหากไม่มีเครื่องมือที่เหมาะสม
ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
OEM YZF-R1/M มีอัตราส่วนลดรองที่ F16/R41 แต่แม้จะอยู่ใน Circuit ก็ไม่ค่อยเข้าเกียร์ 6 และคนส่วนใหญ่เปลี่ยนเกียร์ใหญ่ คนส่วนใหญ่เปลี่ยนอัตราส่วนเป็นอัตราส่วนที่มาก เว้นแต่ว่าคุณต้องการปรับให้เข้ากับ Circuit ที่เฉพาะเจาะจงก็สามารถวิ่งใน Circuit ใดก็ได้: สำหรับ Set ฉันคิดว่า Front1Down เป็นทางออกที่ดีที่สุดโดยใช้อัตราส่วน OEM GEAR ในเกียร์สองมันยากที่จะขี่ ที่รอบสูงเกียร์สามก็จะหนักหน่อย" ขับเกียร์ 3 สบาย ๆ ในจุดที่รู้สึกเหมือนอยู่กลางถนน หน้าตาไม่เปลี่ยนเลย แต่อะไหล่แพง ( ระบบท่อไอเสีย ช่วงล่าง และอื่นๆ) ผมว่ามันแพงและโดดเด่นกว่าการเปลี่ยนครับ
[รวมอะไหล่:พวกมันอยู่หรือเปล่า?
ไม่มี
[มีอะไรทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ไม่มี
รายการอื่น ๆ ที่จะเป็นประโยชน์
จุดติดตั้งและการแขวน/ความพร้อมใช้งานและความชัดเจนของคู่มือการใช้งาน/จุดที่ต้องพิจารณา/รายการที่จะซื้อ/ความคิดเห็นและการร้องขอไปยังผู้ผลิต
ต้องใช้น็อต STD บริสุทธิ์ตัวใหม่เพื่อทดแทน ฉันยังเปลี่ยนแหวนรองซึ่งอยู่ในรูปจานไปพร้อมๆ กัน
・90208-22002 Washer、ConicalSpring 616 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
・90179-22018 Nut 660 เยน (รวมภาษี/ข้อมูล ณ เดือนเมษายน 2024)
สองจุดคือ
ดูรายละเอียด
รู้สึกดี
ใช้สำหรับกู้คืนบน TW200
มันแพงกว่าผู้ผลิตรายอื่นเล็กน้อย แต่ฉันเชื่อใจพวกเขา
อันที่มาพร้อมกับมันแย่มาก
ในกรณีของ TW200 จำเป็นต้องถอดฝาครอบด้านซ้ายออกเพื่อเปลี่ยน FrontSprocket
ก็ต้องซื้อ Packing ไปพร้อมๆ กัน
ดูรายละเอียด
เปลี่ยนสเตอร์หน้า
เปลี่ยนหน้าจาก 14T เป็น 16T และสเตอร์หลังจาก 48T เป็น 46T
ฉันคิดว่ามันคงจะออกตัวช้าเพราะ GEAR ratio ค่อนข้างต่ำ แต่ฉันก็ไม่ได้สนใจอะไรมากขนาดนั้น
มันง่ายต่อการควบคุมสำหรับการเดินทางระยะไกลและการขับขี่ในเมือง
ดูรายละเอียด
มันทำงานได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
แทนที่ในเวลาเดียวกันกับ Chain
หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว ฉันไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงใดๆ แต่ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี
ดูรายละเอียด
สำหรับ CB250F
เกี่ยวกับคุณภาพและเนื้อสัมผัส ผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยม เกี่ยวกับความรู้สึกในการใช้งาน การวิ่งที่ราบรื่น คุณภาพเป็นสิ่งที่ดี เกี่ยวกับการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์ บรรจุภัณฑ์ที่ดีและการจัดส่งที่รวดเร็ว ดูรายละเอียด