【NISSIN】[STD Lever] Brake Master Cylinder Kit [Horizontal Type 1/2-inches/Tank Separate Body Type] Review
ใช้กับรุ่นรถ: YAMAHA Cygnus X SR, YAMAHA XT660X, YAMAHA TZR50, YAMAHA TT250R Raid, YAMAHA RZ125, SUZUKI volty, SUZUKI cobra, SUZUKI Across, SUZUKI VX800, SUZUKI TS200R, SUZUKI TS125R, SUZUKI SV400, SUZUKI RMX250S, SUZUKI RMX250, SUZUKI RG200, SUZUKI GSX250S Katana, SUZUKI GS400E, SUZUKI GS125E Katana, SUZUKI GS125, SUZUKI DR250S,
น่าแปลกใจ
ฉันติดตั้งบน Ninja 250R รุ่นแรกของฉัน
เปลี่ยนท่อเบรคพร้อมกับการเปลี่ยนแปลง MASTER
ไม่ว่าจะเป็นประโยชน์ของการแลกเปลี่ยน MASTER หรือประโยชน์ของการแลกเปลี่ยนท่อ BrakeTouch ก็แน่น
ฉันรู้สึกแน่น แต่ไม่ใช่เอฟเฟกต์เชิงเส้น
ประสิทธิภาพที่แน่นอนของการเบรกยังไม่ได้รับการปรับปรุงเป็นพิเศษ
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
สระเสียงยาว (มักใช้เฉพาะในคาตาคานะ) (>ω<;)
แปลงเป็น BALIUSA5 ของลูกชายฉัน ซึ่งมีอากาศรั่วจาก MASTER
ฉันคิดที่จะติดตั้ง Radial master แต่ฉันตัดสินใจเลือกใช้ ZrX1200 DAEG เพราะคาดว่าจะถูกแทนที่ด้วย ZrX1200 DAEG ในปีหน้า ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเลือกใช้ ZrX1200 DAEG ด้วยเหตุผลด้านความสวยงาม
Tank Separated Type เหมาะสำหรับบรรยากาศที่แตกต่าง (? ・ ・?)
สำหรับราคานี้ Touch นั้นใช้ได้และเป็นการซื้อที่ดี!
อย่างไรก็ตาม อาจใช้เวลานานสักหน่อยสำหรับมิสเตอร์บาเลียสในคันโยกมาตรฐาน….
มันยื่นออกมาจากแฮนด์ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนมันด้วยคันโยกแบบสั้น (ขัด)
ควรวัดความยาวก่อนซื้อและเลือกแบบคันโยกสั้น 555
ดูรายละเอียด
ยอดเยี่ยม!
แทนที่แม่ปั๊มเบรก OEM ด้วย BALIUSA5 ที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศ
สีคือ ดำ×ดำ
ฉันรู้สึกโล่งใจที่พบว่าเบรกหน้าซึ่งไม่กัดอากาศนั้นเชื่อมต่อกับ Snap อย่างถูกต้อง (? ・ ・?)
ปัญหาเดียวที่ฉันมีกับรถคันนี้คือ….
ถังน้ำมันวางอยู่ใกล้กับศูนย์แฮนด์บาร์มากเกินไป และเครื่องวัดวามเร็วอาจถูกบังไว้
คือผมสามารถซื้อ Bracket at Home center แล้วย้ายไปที่ใหม่ได้เลย 555
ฉันมีบล็อกโทรมหากคุณสนใจ! (^_^;)
https://enjoy-motorcycle.blog.jp/
ดูรายละเอียด
อ่างเก็บน้ำแบบสปอร์ต แท้งค์แยก TypeMASTER
เป็นเวลา 3 ปีแล้วตั้งแต่การยกเครื่องมาสเตอร์ซิลินเดอร์ครั้งล่าสุด ดังนั้นฉันจึงคิดที่จะยกเครื่องอีกครั้ง แต่ตัดสินใจแทนที่ด้วยถังเก็บกัก MASTER แบบแยกส่วนเพราะมันเก่ากว่า
OEM ยังเป็นประเภทแนวนอนของ NISSIN 1/2 ดังนั้นฉันจึงไม่คิดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงในด้านประสิทธิภาพ แต่ฉันคิดว่ามันให้ความรู้สึกแน่นกว่า OEM ไม่ว่าจะเนื่องจากการลดลงของ OEM หรือความแตกต่างของแต่ละคน
มันดูสปอร์ตและดูดีทีเดียว
สิ่งหนึ่งที่ควรทราบคือระยะห่างของสกรูของโบลต์แบนโจคือ 1.25 แต่ OEMMASTER คือ 1.00 ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้ OEM ได้ ฉันคิดว่ามันเหมือนกันเพราะทั้งคู่ผลิตโดย NISSIN ดังนั้นฉันจึงต้องซื้อเพิ่มในภายหลัง
ดูรายละเอียด
ฉันเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ Nisshin!
ฉันซื้อ Nisshin MASTER เพราะมันเป็นรถประเภทที่เหมาะสม และฉันไม่คิดว่ามันคุ้มค่าที่จะ O/H OEM MASTER
ส่วนสวิตช์เบรกไม่สามารถใช้กับรถปอนต์ได้ ดังนั้น ถ้าคุณต้องการใช้ไฟหยุด คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนสายไฟ โปรดระวัง.
ดูรายละเอียด
ในการอัพเกรดพื้นที่เบรก
แผ่นดิสก์ได้รับการอัพเกรดเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ดังนั้นฉันจึงติดตั้งกับท่อตาข่าย
ฉันเปลี่ยนหมวกและขายึดเป็น POSH ดังนั้นความประทับใจรอบๆ แฮนด์บาร์จึงเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง
สำหรับประสิทธิภาพ เนื่องจากการแลกเปลี่ยนสายยางตาข่ายและแผ่นรองทำพร้อมกัน ฉันไม่สามารถพูดได้โดยทั่วไป แต่ฉันคิดว่ามันง่ายที่จะควบคุม
ดูรายละเอียด