【POSH】Ultra Heavy Weight Type Bar End Review
ใช้กับรุ่นรถ: SUZUKI GSX1400, SUZUKI GSX1300R, SUZUKI GSX-S750, SUZUKI GSR750, HONDA Super Cub 50, HONDA PCX150, HONDA PCX150, HONDA PCX125, HONDA PCX125, HONDA NM-4, HONDA NC750X, HONDA NC750S, HONDA NC700X, HONDA NC700S, HONDA DUNK, HONDA CBR650F, HONDA CBR600RR, HONDA CBR400R, HONDA CBR250R, HONDA CBR1000RR,
การสั่นสะเทือนลดลง
ฉันซื้อสิ่งนี้เพื่อลดการสั่นสะเทือนของกริป
มันใช้งานได้ดี การสั่นสะเทือนสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที ดูเหมือนว่าจะหายไปเกือบหมดแล้ว
มากกว่านั้น แรงสั่นสะเทือนถูกส่งผ่านไป แต่ฉันพอใจกับมัน เพราะมันต่างจากที่ฉันเคยเป็นโดยสิ้นเชิง
ตอบกลับ
ความคิดเห็นอื่น ๆ
การสั่นสะเทือนที่การหมุนปกติ
ฉันมี CB1100RS และกังวลเรื่องแรงสั่นสะเทือนของแฮนด์บาร์เมื่อขับบนทางหลวง ดังนั้นฉันจึงติดตั้งโดยคิดว่าจะลดอาการชาในมือได้ เมื่อฉันใช้จริง ๆ ดูเหมือนว่าจุดสะท้อนจะเปลี่ยนไปเท่านั้น (1500~2500rpm) ในบริเวณใกล้เคียงกับรถ การสั่นสะเทือนดูเหมือนจะเพิ่มขึ้นในทางกลับกัน นอกจากนี้ เนื่องจากมันค่อนข้างหนัก SelfStir จึงแข็งแกร่งมาก และฉันรู้สึกว่า SteeringControl นั้นยากขึ้นเมื่อขับในเมือง ตอนนี้ฉันกลับมาใช้ OEMWeight แล้ว เพราะเส้นทางหลักของฉันคือการขับรถในเมืองและคดเคี้ยว ต่อไปผมอยากจะลองขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูง ง่ายต่อการเปลี่ยน ดังนั้นฉันอาจจะเปลี่ยนมันขึ้นอยู่กับสถานการณ์ ดูรายละเอียด
ประสิทธิภาพ:0, ประสิทธิภาพด้านต้นทุน:△ หากนานกว่านี้เล็กน้อย มันจะเป็น ◎
ซื้อสำหรับมาตรการป้องกันการสั่นสะเทือน
งานนี้เป็นเพียงการถอด OEM และติดตั้งเครื่องนี้
แม้แต่มือสมัครเล่นอย่างเรา ก็เปลี่ยนทั้งคู่ได้ภายใน 15 นาที
อย่างที่คุณอาจทราบแล้ว ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ไม่ได้แยกการสั่นสะเทือนตามน้ำหนัก แต่การทำให้ปลาย (ปลายกริป) หนักขึ้น คาดว่าจะลดแรงสั่นสะเทือนรอบๆ กริปได้
แม้ว่าจะมีข้อแตกต่างส่วนตัว ดังนั้นอย่าคาดหวังมากเกินไป โดยส่วนตัวแล้วฉันรู้สึกว่าแรงสั่นสะเทือนของกริปลดลง
อย่างไรก็ตามปลายสายจะสั่น
อันนี้ไม่ใหญ่เป็นสองเท่าของ OEM ดังนั้นความรู้สึกของการทำงานจะแตกต่างกัน
ฉันคิดว่าปัญหาประเภทนี้คือความเคยชิน ดังนั้นเราจะใช้มันต่อไปโดยไม่ต้องกังวลกับมัน
ข้อร้องเรียนคือราคาปลีกสูงและความยาวดูเหมือนสั้น
สายตายาวดูเหมือนจะเหมือนกับ OEM
ไม่ควรมี แต่ฉันก็อยากให้ Bar EndBody ยาวกว่านี้ เผื่อว่าฉันจะต้องยืนและเซ
โดยรวมแล้วเป็นการซื้อที่ดี แต่มีบางสิ่งที่น่าเสียดาย ดังนั้นฉันจะให้ 4 ดาวแก่มัน
ดูรายละเอียด
ได้ผลอย่างน่าประหลาดใจ
แม้ว่าแรงสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังแฮนด์บาร์จะไม่ลดลงเหลือศูนย์ แต่ก็มีผลในการควบคุมการสั่นสะเทือนอย่างมาก
ยิ่งกว่าแรงสั่นสะเทือนที่มือสัมผัสได้ ฉันยังแปลกใจที่เห็นว่าการเบลอของกระจกที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงได้หายไปแล้ว
ในทางกลับกัน ความรู้สึก SelfStir แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และฉันรู้สึกกลัวอยู่ครู่หนึ่งหลังจากใส่มัน แต่เมื่อคุณชินกับมันแล้ว มันกลับใหญ่และทนทาน
กังวลเรื่องขนาดรถจะใหญ่มากรถจะกว้างไม่ผ่านการตรวจสอบ ผมกังวล.
ดูรายละเอียด
ผลไม่ดี
โดยการเปลี่ยนบาร์เอนด์ภายนอกให้มีน้ำหนักเกือบเท่ากันกับรุ่น NORMAL ทำให้ด้านหนึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 120 กรัม
หลังการติดตั้ง ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์และเปรียบเทียบการสั่นสะเทือนที่ฐานของกริปและปลายแฮนด์ ระหว่างการทำงาน ฉันรู้สึกว่าการสั่นสะท้านลดลงโดยเฉลี่ย 20% ทั่วทั้งพื้นที่ และถึงแม้จะไม่ได้รุนแรงมากนัก แต่เอฟเฟกต์ก็ไม่ได้แย่ แม้ว่าจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ก็อาจสร้างความแตกต่างให้กับอาการชาที่มือของคุณได้หากคุณใช้งานเป็นเวลานาน
ฉันคาดหวังว่าจักรยานขนาดใหญ่จะโดดเด่นกว่าตัวรถ 250 แต่ฉันคิดว่าจักรยานนี้เข้ากันได้ดีกับสีเรียบง่าย (ไททาเนียม) ที่ฉันเลือก การเพิ่มน้ำหนักไม่ส่งผลต่อการจัดการในความรู้สึกของคนธรรมดา
แม้ว่าจะมีราคาแพงเล็กน้อยสำหรับเอฟเฟกต์ แต่ก็เป็นวิธีหนึ่งในการลดการสั่นสะเทือนให้ได้มากที่สุด
ดูรายละเอียด
ติดตั้งง่าย
ฉันใช้มันในรถมอเตอร์ไซค์คันก่อนของฉัน (CBR400R)
ครั้งนี้ ผมใช้บาร์เอนด์ (HONDA และ SUZUKI) และ Rubber of Normal bar end แล้วซื้อ 130?bolt แยกต่างหากและติดตั้ง
rpm เรโซแนนท์เปลี่ยนไป ทำให้ขับบนทางหลวงได้ง่ายขึ้น
ดูรายละเอียด