【NGK】Iridium Plug CR8EIX 4814 Review

กระจกรถยนต์ IRIDIUM มีอายุการใช้งาน 10,000 กม.?

GN125H เริ่มหายใจเป็นบางครั้ง และฉันตัดสินใจเปลี่ยนปลั๊กพร้อมกับทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องฟอกอากาศด้วย
เนื่องจากเป็น Windshield IRIDIUM ฉันคิดว่ามันจะยังคงทนทานขนาดใหญ่ได้ประมาณ 10,000 กม. แต่อิเล็กโทรดเสื่อมลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับอันใหม่
ดูเหมือนว่าประมาณ 10,000 กม. จะเป็นขีดจำกัดสำหรับ Windshield IRIDIUM
หลังจากเปลี่ยนอันใหม่ ความรู้สึก Torque ก็เพิ่มขึ้นและการหายใจก็หายไป
อย่าประเมินอายุการใช้งานของ Windshield IRIDIUM ที่สูงเกินไป ดูรายละเอียด

อาจจะไม่มีความหมายอะไรเป็นพิเศษ...

ฉันรู้สึกว่ายิ่งการจุดระเบิดแข็งมากเท่าไหร่ การหยุดทำงานและการสั่นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น และอายุการใช้งานก็จะยิ่งนานขึ้นเท่านั้น (ทั้งหมดนี้เป็นความจริง) ฉันมีความรู้สึก" (ระดับ)
เมื่อเทียบกับปลั๊กมาตรฐาน BP5HA ราคาจะสูงกว่า 5~600 เยนและมากกว่าสองเท่า แต่อายุการใช้งานอาจนานกว่าเล็กน้อย (ฮ่าๆ) .
นี่อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าสามารถสตาร์ทได้เพียงครั้งเดียวในฤดูหนาว... ดูรายละเอียด

GSX400 เปลี่ยนปลั๊ก

ฉันใช้มิเตอร์มา 20,000 กม. และเมื่อเร็วๆ นี้ฉันรู้สึกว่าประสิทธิภาพการสตาร์ทแย่ลง ฉันจึงเปลี่ยนปลั๊ก
รอบเดินเบาจะคงที่แม้ในสภาพอากาศที่หนาวเย็นเมื่อเร็วๆ นี้ ด้วยการสตาร์ทแบบช็อตเดียวที่แรงและเวลาอุ่นเครื่องที่สั้น ดูรายละเอียด

อารมณ์และประสิทธิภาพ UP!

[มันใช้ยังไง?
ฉันได้รับ D Tracker จากผู้ขายส่วนตัว แต่ก่อนอื่น ฉันต้องเปลี่ยนปลั๊ก ฉันตัดสินใจที่จะออกไปข้างนอกและติดตั้งปลั๊ก Windshield IRIDIUMIX ซึ่งมีราคาประมาณสองเท่าของปลั๊กมาตรฐาน BP5HA

คุณได้รับตามภาพหรือไม่
อิเล็กโทรดตรงกลางนั้นบางมาก แต่รูปลักษณ์ของอิเล็กโทรดอื่นๆ จะเหมือนกับปลั๊กมาตรฐาน BP5HA

การติดตั้งยากไหม?
ก่อนถอดปลั๊กเก่าออก ฉันเป่าฝุ่นในรูปลั๊กอย่างระมัดระวังด้วย AirBLOWER ถอดปลั๊กออก ตรวจสอบแรงบิดของปลั๊กในคู่มือซ่อมบำรุง และขันปลั๊กใหม่ให้แน่นที่ 13Nm โดยใช้ประแจปอนด์

ประสบการณ์ของคุณกับมันเป็นอย่างไร?
อืม ฉันไม่สามารถบอกความแตกต่างได้
D Tracker เดิมเริ่มต้นได้ไม่ดีนัก และนี่เป็นเพราะเจ็ตต่ำ (#35) ดังนั้นฉันจึงติดตั้ง #38 เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการเริ่มต้น ดังนั้นปลั๊กอิริเดียมจึงไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการเริ่มต้น ฉันเปลี่ยนสเตอร์จาก 14T มาตรฐานเป็น 13T สำหรับการตั้งค่าประเภทการเร่งความเร็ว และฉันไม่คิดว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไปเลย โชคไม่ดีที่ฉันไม่รู้สึกถึงประโยชน์ของปลั๊กอิริเดียม (ฉันร้องไห้)

[รวมชิ้นส่วน: พวกเขาเปิดอยู่หรือไม่
ไม่มี

[มีอะไรที่ทำให้คุณผิดหวังหรือเปล่า?
ฉันไม่ได้คาดหวังมากเกินไปตั้งแต่แรก ดังนั้นฉันแค่คิดว่า "ก็ประมาณขนาดของมัน

เปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ได้อย่างไร?
ระยะการเปลี่ยนที่แนะนำของผู้ผลิตสำหรับปลั๊กระดับไฮเอนด์ เช่น Windshield IRIDIUM สำหรับรถจักรยานยนต์ จริงๆ แล้วอยู่ที่ 5,000 กม. ซึ่งเท่ากับปลั๊กมาตรฐาน BP5HA (ปลั๊กทั่วไป) ฉันได้ยินมาว่าปลั๊กที่ใช้ทองคำมีค่าสำหรับขั้วไฟฟ้าทั้งตรงกลางและด้านนอก อย่างไรก็ตาม MotoDXPlug สำหรับรถจักรยานยนต์สามารถใช้งานได้ถึง 10,000 กม. แม้ว่าจะมีเพียงอิเล็กโทรดตรงกลางเท่านั้นที่ทำจากทองคำบริสุทธิ์ ดังนั้นมันอาจจะดีมาก? ฉันมีรถจักรยานยนต์อีกคัน (FZS600) ที่มีปลั๊กมาตรฐาน BP5HA CR8E ซึ่งวิ่งได้มากกว่า 5,000 กม. และยังคงอยู่ในสภาพดีเยี่ยมแม้ผ่านไป 8,000 กม. ดังนั้นฉันจึงกล้าที่จะเลือกปลั๊กระดับไฮเอนด์......... ฉันสงสัยว่า Plug ระดับไฮเอนด์สามารถใช้งานได้จริง 20,000 กม. หรือ 30,000 กม. มากกว่า 10,000 กม. ....... ถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันมีข้อดีที่จะเลือก ฉันจำได้ว่าตอนที่ฉันเขียนข้อความนี้ รถมินิของฉันอาจวิ่งได้ประมาณ 100,000 กม. ตั้งแต่ฉันเปลี่ยนมาใช้ปลั๊กอิริเดียม มันเป็นกระบอกสูบเดียว ดังนั้นมันจึงต้องใช้ปลั๊กเพียงอันเดียว ดูรายละเอียด

หัวเทียนคุณภาพสูงสำหรับ Performance Grom ของคุณ

เกี่ยวกับคุณภาพและเนื้อสัมผัส: ฉันพอใจกับคุณภาพของหัวเทียนอิริเดียม CR8EIX จาก NGK ปลายอิริเดียมที่ละเอียดช่วยให้เกิดประกายไฟที่คงที่สม่ำเสมอ และการชุบโลหะไตรวาเลนท์ให้คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่เหนือกว่า เกี่ยวกับความรู้สึกในการใช้งาน: ด้วยสุดยอดการออกแบบและเทคโนโลยีในการผลิตหัวเทียนนี้ คุณจะได้รับอัตราเร่งที่โดดเด่น ประหยัดน้ำมันสูง และทนทานเมื่อเทียบกับหัวเทียนมาตรฐาน NGK ผลิตภัณฑ์ที่ต้องซื้อร่วมกัน: NGK ยังมีปลอกหัวเทียนประสิทธิภาพสูงซึ่งควรซื้อควบคู่ไปกับหัวเทียน NGK iridium CR8EIX เพื่อขจัดโอกาสที่ประสิทธิภาพของหัวเทียนอิริเดียมจะลดลง ความยากง่ายในการติดตั้ง: ขั้นตอนการติดตั้งใช้เวลาประมาณ 5 นาที ประการแรก ตรวจสอบช่องว่างของหัวเทียนและปรับหากจำเป็น จากนั้นเพียงถอดและติดตั้งหัวเทียนและประกอบฝาครอบหัวเทียนกลับเข้าที่ให้แน่น ทำไม่ยาก. ประสิทธิภาพด้านต้นทุนและการเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่น: คุ้มค่าเนื่องจากคุณจะได้หัวเทียนที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและทนทานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับหัวเทียน NGK มาตรฐาน ซึ่งมีราคาถูกกว่าที่จะซื้อแต่ไม่ประหยัดเชื้อเพลิงเท่า และจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น ซึ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นในระยะยาว เกี่ยวกับการจัดส่งและบรรจุภัณฑ์: การขนส่งทางทะเลเป็นวิธีการจัดส่งที่ฉันชอบเนื่องจากต้นทุนที่ต่ำกว่า แต่ปัจจุบันบริการนี้ไม่พร้อมให้บริการจาก Japan Post EMS เร็วกว่ามากซึ่งดีมาก Webike คอยอัปเดตสถานะคำสั่งซื้อของฉันจนถึงเวลาที่จัดส่ง พัสดุมาถึงภายในช่วงวันที่คาดไว้และได้รับการบรรจุหีบห่ออย่างดีโดยไม่มีโอกาสที่ชิ้นส่วนจะเสียหาย ข้อกังวล ข้อควรระวัง หรือคำแนะนำใดๆ เมื่อซื้อ: อัตราความร้อนของหัวเทียนฮอนด้าดั้งเดิมคือ 6 อัตราความร้อนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์สต็อกคือ 6 หรือ 7 และอัตราความร้อนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบขนาดใหญ่หรือกำลังอัดสูงคือ 8 หรือ 9 ดูรายละเอียด