- หน้าแรก
- ความเห็นต่อสินค้า
- อะไหล่แต่ง
- ระบบกันสะเทือน / โช็คหน้า / อื่นๆ
- โช๊ค
- ระบบกันสะเทือนอื่นๆ
- แรงขับน้อยกว่าเม... (m-tech: HAL Spring Standard Suspension)
【m-tech】HAL Spring Standard Suspension Review
ใช้กับรุ่นรถ: SUZUKI GSX-S125, SUZUKI GSX-R125, SUZUKI GSX-S125, SUZUKI GSX-R125
Less thrust compared to OEM, but still feels lumpy.
The OEM rear suspension of the GSX-R125 tended to cause the rear to bounce when riding around town. For the purpose of improvement, m-tech's Spring (Color:The OEM pre-road was about 13mm, while the m-tech one was almost zero with a free length of 130mm. After struggling to hold the spring with PPBand using Pantograph jack for four-wheeled vehicles, we replaced it. The spring did not fit well in the lower spring holder. I checked to see if I had the upper and lower springs wrong, but the instructions were correct. It may be due to the grinding process of setting. I thought it would be fixed if I put a load on it and finished assembling it.
Checked Spring's fit into the receiver due to running load. As expected, it fit well under load.
Impression is that the OEM Damper was bouncing with Gap, but it is not bouncing anymore, but the Damper feels like it is sticking out. However, Damper's movement is not as good as OEM Damper's. However, the movement of the Damper is better than the OEM Damper, and the Rear of the Damper feels more stable in the Corner, which I personally feel is easier to ride.
The OEM sag is about 15.5kg and the m-tech sag is about 25kg, which is +10.5kg. The front end of the car feels more straight. I would like to fine-tune it after driving.
I think that the price of Spring alone should be a little lower than the price of OEM Damper, although it has been replaced by OEM Damper and its maneuverability has been improved. I guess it can't be helped because it is a motorcycle that is close to the local spec. in a foreign country...
แรงขับน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ OEM แต่ก็ยังรู้สึกเป็นก้อน
ระบบกันสะเทือนหลังแบบ OEM ของ GSX-R125 มีแนวโน้มที่จะทำให้ด้านหลังกระเด้งเมื่อขี่ไปรอบเมือง เพื่อปรับปรุง m-tech's Spring (สี: OEM pre-road ประมาณ 13 มม. ในขณะที่ m-tech เกือบเป็นศูนย์โดยมีความยาวฟรี 130 มม. หลังจากพยายามจับสปริงด้วย PPBand โดยใช้แจ็ค Pantograph สำหรับ เราเปลี่ยนรถสี่ล้อแล้ว สปริงไม่พอดีกับตัวจับสปริงด้านล่าง ผมตรวจสอบดูว่าสปริงบนและสปริงล่างผิดหรือเปล่า แต่คำแนะนำถูกต้อง อาจเป็นเพราะกระบวนการเจียรของ การตั้งค่า ฉันคิดว่ามันจะได้รับการแก้ไขถ้าฉันใส่มันลงไปและประกอบเสร็จ
ตรวจสอบความพอดีของสปริงในเครื่องรับเนื่องจากภาระงานวิ่ง ตามที่คาดไว้มันพอดีภายใต้ภาระ
ความประทับใจคือ OEM Damper เด้งด้วย Gap แต่มันไม่เด้งอีกต่อไป แต่ Damper รู้สึกเหมือนยื่นออกมา อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวของแดมเปอร์นั้นไม่ดีเท่ากับของแดมเปอร์ของ OEM อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวของแดมเปอร์นั้นดีกว่าแดมเปอร์ OEM และแดมเปอร์ด้านหลังของแดมเปอร์ให้ความรู้สึกมั่นคงมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง ซึ่งโดยส่วนตัวแล้วรู้สึกว่าขี่ง่ายกว่า
น้ำหนักลดลงของ OEM ประมาณ 15.5 กก. และน้ำหนักลดลง m-tech ประมาณ 25 กก. ซึ่งเท่ากับ +10.5 กก. ส่วนหน้าของรถให้ความรู้สึกตรงมากขึ้น ฉันต้องการปรับแต่งมันหลังจากขับรถ
ฉันคิดว่าราคาของสปริงเพียงอย่างเดียวน่าจะต่ำกว่าราคาของ OEM Damper เล็กน้อย ถึงแม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วย OEM Damper และปรับปรุงความคล่องแคล่ว ฉันเดาว่ามันช่วยไม่ได้เพราะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ใกล้เคียงกับสเป็คท้องถิ่น ในต่างประเทศ...