【YSS】PD Valve Review

แม้ว่าจะติดตั้งและตั้งค่าค่อนข้างยาก แต่ก็ทำงานได้ตามที่ตั้งใจไว้

ฉันใช้เครื่องจักรช่วงล่างจำนวนมากเพื่อติดตั้ง ใช้เวลานานและทำงานหนัก แต่ฉันก็พอใจมากหลังจากติดตั้งสิ่งนี้ เพราะผลงานออกมาสมดังใจหวัง รถจักรยานยนต์จะทรงตัวและไม่กระดอนจากการกระแทกอีกต่อไป ดูรายละเอียด

เฉพาะ Universal เท่านั้นที่ต้องการการประมวลผลและการปรับเปลี่ยน แต่ใช้งานได้!

ฉันเปลี่ยนสปริงเป็นสปริง DRC เพื่อกำจัดขาที่นุ่มไม่มีการควบคุมและเลอะเทอะของ OEM แต่
ใช้โหลดได้ง่ายกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย แต่ก็ยังไม่เป็นระเบียบเนื่องจากไม่มีการลดแรงกดด้านข้าง
นั่นเป็นเหตุผลที่เราตัดสินใจติดตั้งผลิตภัณฑ์นี้ ซึ่งสามารถปรับแรงหน่วงด้านแรงดันได้

เมื่อทำการติดตั้งจำเป็นต้องเลือกขนาดและการประมวลผลตามรุ่นรถเพราะเป็นผลิตภัณฑ์สากล
ฉันจะพูดถึงกระบวนการในช่วงครึ่งหลังของการแสดงผล แต่โดยทั่วไปแล้วผลการทดสอบทำงานหลังการติดตั้งเป็นไปตามที่คาดไว้

ประการแรก เมื่อใช้งานที่ความเร็วต่ำบนพื้นผิวถนนที่ค่อนข้างสะอาด ซึ่งแตกต่างจาก NORMAL แรงสั่นสะเทือนด้านแรงดันจะถูกนำไปใช้อย่างแน่นหนา เพื่อไม่ให้แรงสั่นสะเทือนถูกนำไปใช้กับพื้นผิวถนน
พลังในการกดยางหน้าลงพื้นไม่หนี และความรู้สึกในการยึดเกาะถนนและพื้นยางดีขึ้น
เมื่อผ่านช่องว่าง ฯลฯ วาล์วภายในจะเปิดออกเพื่อปล่อยแรงดัน
ความรู้สึกของการกระดอนไปรอบๆ เหมือนกับที่ฉันรู้สึกกับ NORMAL ลดลง และยางหน้าก็รู้สึกปลอดภัยมากขึ้น
ส่งผลให้ยางหน้าซึ่งเคยเคลื่อนที่เฉื่อยและกระสับกระส่ายเมื่อขับบนภูมิประเทศที่ไม่เรียบไม่เรียบจึงถูกแทนที่ด้วย
ตอนนี้จักรยานแล่นไปตามถนนโดยไม่มีการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม ทำให้ฉันเพิ่มความเร็วได้โดยไม่ต้องกังวล
ระหว่างการทดสอบวิ่ง ฉันทำผิดพลาดในการตั้งค่าเริ่มต้นและทำให้พรีโรดแน่นขึ้นอีกหนึ่งเทิร์น
ถึงกระนั้น ถนนลูกรังในละแวกนั้นก็มั่นคงกว่าปกติมาก ด้านหลังอาจจะแข็งกว่าเล็กน้อย

ผลิตภัณฑ์นี้เปลี่ยนเฉพาะด้านแรงกด ในขณะที่ด้านของการยืดตัวยังคงขึ้นอยู่กับช่องปาก NORMALDamperROD
ในกรณีของ DamperROD ด้านของการยืดตัวนั้นโดยทั่วไปจะต้านแรงปฏิกิริยาของสปริง ดังนั้นช่วงความเร็วของจังหวะจะแคบและ
ในอีกทางหนึ่ง ด้านแรงดันต้องจัดการกับปัจจัยการผลิตต่างๆ จากพื้นผิวถนน ตั้งแต่อินพุตที่ช้าไปจนถึงฉับพลันและขนาดใหญ่
เพื่อป้องกันไม่ให้รถล็อกภายใต้อินพุตกะทันหัน การลดแรงดันแบบปกติแทบไม่มีผลในช่วงการขับขี่ปกติ
ทำให้สปริงหดตัวเกินความจำเป็นเพื่อตอบสนองต่อการป้อนเข้าของพื้นผิวถนน จากนั้นจึงพยายามขยายซ้ำเนื่องจากการดีดตัวกลับ
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการหน่วงการอัดมีประสิทธิภาพ สปริงจะไม่หดตัวเกินความจำเป็น และการดีดตัวของส่วนขยายจะลดลง
ส่งผลให้เท้าเลอะเทอะที่ขยับขึ้นและลงเกินความจำเป็นถูกเปลี่ยนเป็นเท้าที่ยึดพื้นผิวถนนอย่างเปียกชื้น
ลักษณะของคาร์ทริดจ์จริงสามารถทำให้ละเอียดยิ่งขึ้นได้ และในตอนแรก ด้านส่วนขยายนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ในแง่ของประสิทธิภาพ มันจะไม่เป็น Cartlidge Fork ไม่ว่าคุณจะพยายามมากแค่ไหนก็ตาม
เมื่อเทียบกับ NORMAL DamperROD ฉันคิดว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้มากด้วยต้นทุนที่ต่ำ

ในกรณีนี้ ฉันติดตั้งบน KLX230 และจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนดังต่อไปนี้

DamperROD's Orifice Expansion ขนาดใหญ่ (การยกเลิก NORMAL Orifice)
ตัดและเล็มสปริงตลอดความยาวของวาล์ว (สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้ปลอกคอ SP)
DamperROD ID และ BodyQuantity: การผลิตปลอกคอเพื่อเติมความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของชุดเส้นผ่านศูนย์กลาง

ข้างต้นเป็นสิ่งจำเป็นในขณะนี้

? ฉันคิดว่ามีความคิดที่ไม่สนใจมันก็โอเคเพราะเดิมแทบจะไม่เปียกชื้น แต่
เมื่อวาล์วปล่อยแรงดันในขณะที่ป้อนอย่างกะทันหัน เช่น การกระโดดลงสู่พื้น แรงดันจะถูกปล่อย
เพื่อป้องกันไม่ให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันในตอนท้าย ค่าขนาดใหญ่สูงสุดจะถูกจำกัดโดยเส้นผ่านศูนย์กลางปากช่องปกติ
เส้นผ่านศูนย์กลางและจำนวนรูจะถูกเลือกเพื่อให้แน่ใจว่ามีพื้นที่หน้าตัดเกือบเท่ากันกับของเจาะ DamperROD
หลังจากเจาะรูด้วยเครื่องลูกบอล ฉันจับมันไว้บนเครื่องกลึงแล้วใช้กระดาษเพื่อให้ได้ BALI
ฉันคิดว่าคุณสามารถใช้สว่านมือ ตะไบเหล็ก & กระดาษเช็ดมือได้ หากคุณพยายามมากพอ
? หลังจากตัดด้วยเครื่องขัดตามจำนวนรอบที่ต้องการแล้ว ให้เผาด้วยหัวเผาเพื่อให้ขดลวดที่ส่วนปลายยึดติด
กระบวนการนี้จะหลอมละลายสปริง ดังนั้นเราจึงยิงเฉพาะความยาวที่น้อยที่สุดที่จำเป็นเท่านั้น
มันอาจจะดีกว่าที่จะปรับอุณหภูมิพวกเขา แต่ฉันไม่คิดว่ามันจะทำให้เกิดปัญหามากนัก
ในที่สุด คุณสามารถใส่ล้อเจียรแบนบนเครื่องบดเพื่อทำที่นั่ง
? ส่วนเรื่องสีนั้นผมมีเครื่องกลึงตั้งโต๊ะไว้ทำสีระดับนี้ไวๆนะครับ
โดยปกตินี่คือส่วนที่สำคัญที่สุดของคอ
ครั้งนี้ฉันไม่ได้ทำมาจากอลูมิเนียมหรือทองเหลือง แต่มาจากวัสดุเรซิน (แข็งแรงพอที่จะใช้ใน GEAR เป็นต้น) ที่มีใยแก้วเสริมแรง
มีการกดเข้ากับ ValveBody เล็กน้อยเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก และมีขนาดเท่ากับ DamperROD เพื่อป้องกันไม่ให้ส่งเสียงดัง
ทำให้ติดและถอดได้ง่ายขึ้นเมื่อตั้งค่า และฉันเลือกเรซินเพื่อที่ฉันจะได้ไม่ต้องโกนค่าเผื่อความพอดีในการกดออกอย่างรุนแรง

เมื่อสินค้าชิ้นนี้ถูกติดตั้งโดย DIY ส่วนตัว ผมคิดว่าการผลิตสี No.3 จะเป็นคอที่ดีที่สุดแต่
หากคุณมีร้านแปรรูปทองคำในละแวกของคุณ คุณอาจได้รับคำขอจำนวนมากจากบุคคลในทุกวันนี้

สุดท้ายนี้ ความหวังของฉันสำหรับผู้ผลิตก็คือแม้ว่าการตั้งค่าจะได้รับการขัดเกลาในอนาคต
ฉันสงสัยว่าเหตุใดจึงไม่มีตัวเลือกสำหรับอัตราที่แตกต่างกันในสปริงของวาล์วปล่อยด้านแรงดัน
ผลิตภัณฑ์ Rae Stick ที่ฉันติดตั้งในรถอีกคันมาพร้อมกับ Rate Springs ที่แตกต่างกันสามแบบ
เมื่อปล่อยแรงสั่นสะเทือนที่อินพุตกะทันหัน สามารถตั้งค่าแรงดันที่จุดเริ่มต้นของการปลดปล่อยใน Pre-road ได้ แต่สามารถตั้งค่าแรงดันที่ส่วนท้ายของการปล่อยได้
หลังจากนั้น วิธีคลาย (มุมเพิ่มขึ้นของกราฟแรงดัน) สามารถตั้งค่าได้โดยการเปลี่ยนอัตราสปริงเท่านั้น
แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับการตั้งค่าในอนาคต แต่ฉันคิดว่ามันคงจะดีถ้ามีความแตกต่างของอัตราในตัวเลือก ดูรายละเอียด

ที่คาดหวัง

สวม NINJA400 (2020, 2BL-EX400G), POSH ใช้ร่วมกับ Initial AdjusterType2
เมื่อฉันใส่ PD Fork Valve บน NINJA2 Helmet 50SL แรงขับจะลดลงและวาล์วไม่แข็งแรงเท่าที่ควร ฉันใส่มันบน NINJA 400 เพราะระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มนวลและให้ความรู้สึกที่ดีอย่างที่ฉันคาดไว้ ตอนนี้ขี่สบายขึ้นด้วยแรงขับน้อยลงและค่าใช้จ่ายน้อยลงฉันพอใจกับมัน
เขยของกระบอกสูบของ Ninja 400 (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกประมาณ 33.5) มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 27.6 มม. เนื่องจากเขยของกระบอกสูบ (ประมาณ 33.5) ของ NINJA400 มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 27.6 มม. , ปริมาณ:กำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 26 มม. (เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 33.5) PD Valve ถูกเลือก (ไม่ใช้ PDSpacer)
รูที่ด้านข้างชุดกระบอกสูบของ NINJA400 ถูกเปลี่ยนจากรูเดิม X2 เป็น φ8 เพิ่มข้อมูลจำเพาะ φ8x2 สองรายการ ข้อมูลจำเพาะทั้งหมด φ8x4
ระดับน้ำมันถูกตั้งไว้ที่ค่ามาตรฐานที่ 88±2 หากคุณตั้งค่าสปริงลมเป็น 110 มม. ในตอนแรก ผลของสปริงลมจะอ่อนและจำนวนจังหวะของการชะลอตัวจะลดลง ขนาดใหญ่
Spacer คือ InitialAdjusterType2 ของ POSH ที่ฉันแทนที่ด้วยคราวนี้ ฉันใช้ Spacer ที่รวมมากับคัท 14.5 มม.

PD Valve เองไม่น่าจะติดตั้งยาก แต่ปัญหาคือ NINJA 400 ผมว่าการถอดฝาครอบกลางออกจะยุ่งยาก ดูรายละเอียด

ติดกับมัน

ใช้ใน Z400GP
ใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์ภายนอก สปริงโช๊ค ซึ่งอยู่ในสกุล กับสปริง ระยะอิสระสามารถยึดได้โดยไม่ต้องใช้การประมวลผลร่วมกัน
ความรู้สึกตอนใช้งานจำกัดว่าใช้ในเมืองขี่ได้ แต่ก่อนติดตั้ง ตะเกียบจะเบรกแรงๆ กลัวขยับมากเกินไป ก็เลยเหยียบเบรกหลังโดยไม่รู้ตัวมากกว่าเบรกหน้าที่เคยขับ ค่อนข้างอันตราย แต่ผลิตภัณฑ์นี้ช่วยให้ฉันขี่ได้อย่างเป็นธรรมชาติ ตอนนี้ทำได้ ฉันมีเพื่อนที่ทดลองรถแบบเดียวกันและได้รับคะแนนสูง
ฉันจะสนุกกับการติดตั้ง Winding ที่ชื่นชอบและอื่น ๆ ในอนาคต แต่ฉันเพิ่งติดตั้ง แต่สำหรับตอนนี้ฉันพอใจกับมัน
คุณบอกว่าคุณได้รับคำสั่งให้ตัดเฉือน Orifice เมื่อคุณติดตั้ง แต่เราจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสกรูปรับนั้นปลอดภัย เราคลายเกลียวภายในขอบเขตของ "1" และใช้ Orifice โดยไม่ต้องประมวลผล สำหรับการอ้างอิงของคุณ ดูรายละเอียด

พอใจ

ความหนืดของน้ำมันเท่ากัน แต่พื้นผิวของน้ำมันเหมือนกันกับมาตรฐาน OEM
ในคู่มือการใช้งานของเวอร์ชันภาษาอังกฤษมีคำแนะนำในการเจาะรูในแกนลูกสูบ การแปล (โปรดป้อนที่นี่) การแปล (ไม่ใช่ในคู่มือการใช้งาน แต่สำหรับตอนนี้) Enter ตามที่อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน ไม่มีการเจาะ บนลูกสูบร็อด PD Valve Pre ถนนก็สร้างได้มาตรฐานเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม หากประกอบตามเดิม ปลอกคอจะพรีโหลดตามความหนาของ PD Valve ที่ผมตัดวาล์วนาที


ความประทับใจคือความรู้สึกที่พุ่งขึ้นในช่องว่างของพื้นผิวถนนโดยเฉพาะระหว่างการขับขี่นั้นผ่อนคลายเป็นความกว้างขนาดใหญ่และเอวออกมาฉันทำได้
นอกจากนี้ การจมโดยการทำลายก็เริ่มเกิดขึ้นอย่างช้าๆ และโดยทั่วไปเป็นไปตามเป้าหมาย
ฉันยังไม่ได้ส่งการตั้งค่าโดยละเอียด แต่โดยทั่วไปแล้วฉันก็พอใจกับมัน
ดูรายละเอียด