【BRISK】หัวเทียน BRISK LGS [DOR14LGS] Review

ประสิทธิภาพในขณะนี้

ครั้งที่แล้ว เพื่อให้ปรากฏการณ์ที่ดับในช่วงการหมุนรอบต่ำเกิดขึ้น ฉันสามารถเขียนความประทับใจที่ดูเหมือนว่าจะไม่เหมาะกับสเป็คเครื่องยนต์ของฉัน แต่เมื่อฉันเปลี่ยนสาย Plug จาก Norogy Hot wire เป็นสาย NGKRacing ของมาตรฐานของ Uotani Coil การสตาร์ทก็ไร้ปัญหาเช่นกัน
ฉันรู้สึกได้ถึงผลกระทบของความรู้สึกแรงบิดที่ดีขึ้นและการสั่นสะเทือนที่ลดลง
ด้วยลวดร้อนของ nology ยิ่ง Spark แข็งแกร่งมากเท่าไหร่ เวลาในการคายประจุ Spark ก็ยิ่งสั้นลงเท่านั้น
ยิ่งกว่านั้น ฉันรู้สึกว่ามีความสัมพันธ์กันจากข้อเท็จจริงที่ว่าปรากฏการณ์ที่จุดไฟนั้นเกิดขึ้นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แม้ว่าฉันจะลองใช้ชิ้นส่วนเสริมความแข็งแกร่งในการจุดระเบิดด้วยคอนเดนเซอร์แรงดันสูงอย่าง GunSpark แล้ว
สาเหตุของเพลิงไหม้ครั้งนี้อาจมาจากว่าพื้นที่เหล่านี้ไม่เหมาะกับลักษณะของปลั๊กนี้
การจุดระเบิดต้องเสริมกำลังด้วยปลั๊ก แต่คุณอาจต้องใส่ใจกับชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วย
ฉันหวังว่านี้จะเป็นประโยชน์ ดูรายละเอียด

ฉันไม่คิดว่ามันเป็นแมทช์ที่ดี

นี่คือการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่มีลูกสูบบีบอัดสูง การจุดระเบิดเป็นหลักสูตรเต็มรูปแบบของ MSA ด้วย Vup16 และ Votani SP2
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ค่อนข้างหนาเพื่อป้องกันการน็อค
ดูเหมือนว่าจะไม่สอดคล้องกับอัตราเร่งที่เปิดกว้างจากคันเร่งต่ำเพราะบางครั้งก็สูญเสียไฟ
เป็นเรื่องดีที่มี RPM สูงเมื่อคุณเข้าสู่ Power band
สำหรับสิ่งที่คุ้มค่า SR ของฉันเข้ากันได้กับปลั๊กปกติมากที่สุดในขณะนี้
ฉันคิดว่ามันเป็นปลั๊กที่แสดงมูลค่าที่แท้จริงขึ้นอยู่กับความเข้ากันได้กับรถ ดูรายละเอียด

มันอาจจะเข้ากันไม่ได้กับ Tuning engine…

คุณภาพและพื้นผิวนั้นดี แต่ฉันไม่คิดว่าฉันจะได้ประสิทธิภาพนั้นด้วย SR ของฉัน
High-Compression Piston และ High Camshaft ของ Wiseco อาจเข้ากันไม่ได้กับเครื่องยนต์ปรับแต่ง
ระบบจุดระเบิดเป็นแบบฟูลคอร์สที่ 16V เสริมด้วย Vup16 และ MultiSparked โดย MSA นอกเหนือจาก Watani SP2
แม้ว่าระบบจุดระเบิดจะได้รับการดูแลอย่างดี แต่ก็มีอาการสูญเสียไฟที่ช่องเปิดกว้างจากช่องเปิดต่ำ
ไม่มีปัญหาใดๆ เลยเมื่อฉันกลับไปที่ปลั๊กปกติซึ่งฉันเคยใช้มาจนถึงตอนนี้ เพราะมันยังไม่ดีขึ้นแม้ว่าฉันจะรีเซ็ตแล้วก็ตาม
ฉันเดาว่ามันยาวกว่าปลั๊กปกติประมาณ 2 มม. และตำแหน่งจุดระเบิดอยู่ที่ด้านลูกสูบ
ฉันคิดว่าลูกสูบที่มีกำลังอัดสูงนั้นไม่เข้ากันเพราะเงื่อนไขต่างๆ เช่น การไหลของส่วนผสม ตำแหน่งจุดระเบิด และรูปร่างของห้องเผาไหม้ภายใต้การบีบอัด
ฉันสัมผัสได้ถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพของแถบกำลังที่มากกว่า 5,000 รอบต่อนาที ดังนั้นจึงมีจุดดีอยู่บ้าง แต่น่าเสียดายที่คราวนี้ฉันต้องรักษามันไว้... ดูรายละเอียด

แรงบิดมากขึ้น ขี่สนุกมากขึ้น!

สถานะการใช้งาน:ความจุของสารเติมแต่ง SROEM ไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงใช้ร่วมกับ AS Uotani SP2 I do
ความรู้สึก:แรงบิดรอบต่อนาทีต่ำและส่วนต่อขยายสูงนั้นดีทำให้การขับรถจากเมืองไปบนทางหลวงเป็นเรื่องสนุก ฉันคิดว่ามันเป็นคู่ที่เหมาะที่สุด
หากคุณค้นหาข้อมูล Net เกี่ยวกับความทนทาน จะมีช่วงตั้งแต่ 10,000 ถึง 30,000 km
นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นที่ไม่ดีเป็นสัญญาณและการสตาร์ทไม่ดีของเมื่อวาน + 10,000 กม. สถานการณ์การใช้งาน ฉันแทนที่จากรูปภาพคือการเปรียบเทียบของเก่าและใหม่
ฉันคิดว่าสาเหตุที่คาร์บอนแย่มากเพราะสตาร์ทยากและฉันต้องปิดมัน แต่มีช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดกลางกับฉนวน มันแสดงสัญญาณของการสึกหรอเช่นสามารถ
เราได้พิจารณาแล้วว่ามีการเสื่อมสภาพเนื่องจากประสิทธิภาพการสตาร์ทกลับมาหลังจากการเปลี่ยนปลั๊ก

นอกจากนี้ MultiSpark จุดขายของปลั๊กนี้ดูเหมือนว่าจะเป็น Multi จากเครื่องหมายฉนวน มันคือ

แม้ว่าจะไม่สามารถแล่นเรือไปยังระบบจุดระเบิดของ OEM ได้ แต่ก็มีประสิทธิภาพมากเมื่อใช้ร่วมกับการเพิ่มประสิทธิภาพการจุดระเบิด ครั้งต่อไปมีการวางแผนสำหรับปลั๊กนี้ ดูรายละเอียด

คุณอาจจะหรืออาจจะไม่สามารถที่จะมีความรู้สึกที่แท้จริงของมัน

ใช้ DOR14LGS กับ Z1000J. แคมธรรมดากับลูกสูบธรรมดา มันเป็นสเปก เหมือนเครื่องยนต์ธรรมดา Votani และ CR33
เมื่อเทียบกับ NGK ที่ฉันใช้เดิม เสียงไอเสียจะยืดหยุ่นกว่า และความรู้สึกของการเปิดคันเร่งก็ทำให้เกิดการเผาไหม้ด้วย ให้ความรู้สึกถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ฉันไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนใน Mild

SRX ที่มีลูกสูบอัดแรงอัดสูงและเพลาลูกเบี้ยวสูงพิเศษ ผมก็เคยใช้ BuRisk ในรุ่น 600 เหมือนกัน แต่จนถึงตอนนั้น ผมมีรอบประมาณ 1300 รอบต่อนาที มันเหมือนกับขีดจำกัดล่างของสิ่งที่ Idling ปกติสามารถรักษาได้ แต่ มันเป็นเรื่องปกติแม้ที่ 900 รอบต่อนาทีฉันก็สามารถอยู่ในรอบเดินเบาได้
นอกจากนี้ นอกจากแรงดันไอเสียที่ทรงพลังอย่างเห็นได้ชัดแล้ว คุณภาพเสียงยังแตกต่างกันอีกด้วย

อาจเป็นได้ว่าปลั๊กอุดส่วนเบี่ยงเบนของเสียงเชื้อเพลิงและรูปร่างปลายของปลั๊กอาจเป็นได้ อาจเป็นเพราะการบีบอัดจริงเปลี่ยนไปเพราะมันแตกต่างกันดังนั้นคุณจึงไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเป็นสับ คิดว่าน่าจะเป็นวิธีการเซ็ตติ้งที่มีประสิทธิภาพ
ส่วนปลั๊กสำหรับ 4 สูบนี้ราคาสมเหตุสมผลหรือไม่ ผมไม่แน่ใจว่าชุดก่อนหน้านั้นคืออะไร จำนวน:คู่ (สำหรับซ้ายและขวา) ประเมินได้ยากเพราะทำได้ครับ ถ้าเป็นกระบอกเดียวผมว่าใช่ เป็นไปได้ที่จะลอง Simple

รูปทรงของปลั๊กมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและประแจตัวเสียบก็ทำให้แตกต่างไปจากที่เคยใช้ในอดีตและหากจำเป็นหรือระยะเอื้อมของส่วนสกรูจะแตกต่างจากปลั๊กในประเทศ เนื่องจากเป็นไปได้ว่าลูกสูบและ ปลั๊กอาจชนกัน ต้องระวังบริเวณนั้น
จอเทอร์มินัลอาจถูกจีบและจะต้องใช้ Dora Ring เพื่อถอดออก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมใช้งาน คุณต้องใส่ใจกับสิ่งที่คุณต้องการ ดูรายละเอียด