Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
วัสดุ : ลวดชุบน้ำมันมาตรฐาน JISจำนวนรอบ : 5 รอบ
เส้นผ่านศูนย์กลางลวด : 4.3 มม
ความยาวฟรี : 108mm
อัตราการเปรียบเทียบ : PCX125 (JF28) การเปรียบเทียบความดันชุดอัตรา OEM เพิ่มขึ้น 4%
รายละเอียดคำถาม
ระบบขับเคลื่อนของรถสกู๊ตเตอร์ชั้น 2 มีไว้สำหรับ 2 คนในการขับขี่. ดังนั้นสปริงตรงกลางซึ่งแข็งเกินไปจะเป็นแรงต้านเมื่อคุณปรับแต่งแต่ละส่วนของรถ ..
1: รูปร่างและมุมของร่องลูกเบี้ยวแรงบิดเป็นตัวกำหนดลักษณะการเปลี่ยนเกียร์และงานของสปริงตรงกลางคือใช้ความตึงที่เหมาะสมที่สุดกับสายพานขณะเปลี่ยนเกียร์ ..
ความแข็งของสปริงตรงกลางที่มากเกินไปอาจส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงมาก ..
2: ดันลูกเบี้ยวแรงบิดที่เลื่อนกลับไปที่ความเร็วต่ำเมื่อปิดคันเร่ง ..
มันสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับมุมร่อง
แรงปฏิกิริยา (มุมร่อง) ในด้านกะยังทำงานในผลตอบแทน
นอกจากนี้ยิ่งวางร่องของเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดกลับมากเท่าไหร่สปริงตรงกลางก็จะยิ่งยากขึ้น ..
3: การยึดสายพานจะมั่นใจได้จากแรงปฏิกิริยาของลูกเบี้ยวแรงบิดและแรงบีบของสปริงตรงกลางระหว่างการเร่งความเร็ว ..
หากสายพานลื่นไม่เกิดขึ้นในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆความแข็งก็เพียงพอแล้วดังนั้นความแข็งที่เพิ่มขึ้นเกินความจำเป็นจะทำให้เกิดแรงต้าน ..
คุณต้องเลือกอัตราสปริงเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนมีชีวิตชีวามากขึ้นสำหรับแต่ละสเตจและสเปคเครื่องยนต์ ..
ตรวจสอบการยึดเกาะของสายพานด้านข้างรอกและทอร์คแคมและเปลี่ยนความแข็งของสปริงตรงกลางให้ตรงกับข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์และสภาพการขับขี่เพื่อหาการตั้งค่าที่ดีที่สุด ..
สปริงตรงกลาง ADVANCE PRO มีจำนวนขดลวดลดลงและได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้ดีกับแถบเลื่อนแบริ่ง ADVANCE PRO ..
1: รูปร่างและมุมของร่องลูกเบี้ยวแรงบิดเป็นตัวกำหนดลักษณะการเปลี่ยนเกียร์และงานของสปริงตรงกลางคือใช้ความตึงที่เหมาะสมที่สุดกับสายพานขณะเปลี่ยนเกียร์ ..
ความแข็งของสปริงตรงกลางที่มากเกินไปอาจส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลงมาก ..
2: ดันลูกเบี้ยวแรงบิดที่เลื่อนกลับไปที่ความเร็วต่ำเมื่อปิดคันเร่ง ..
มันสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับมุมร่อง
แรงปฏิกิริยา (มุมร่อง) ในด้านกะยังทำงานในผลตอบแทน
นอกจากนี้ยิ่งวางร่องของเพลาลูกเบี้ยวแรงบิดกลับมากเท่าไหร่สปริงตรงกลางก็จะยิ่งยากขึ้น ..
3: การยึดสายพานจะมั่นใจได้จากแรงปฏิกิริยาของลูกเบี้ยวแรงบิดและแรงบีบของสปริงตรงกลางระหว่างการเร่งความเร็ว ..
หากสายพานลื่นไม่เกิดขึ้นในสถานการณ์การขับขี่ต่างๆความแข็งก็เพียงพอแล้วดังนั้นความแข็งที่เพิ่มขึ้นเกินความจำเป็นจะทำให้เกิดแรงต้าน ..
คุณต้องเลือกอัตราสปริงเพื่อให้ระบบขับเคลื่อนมีชีวิตชีวามากขึ้นสำหรับแต่ละสเตจและสเปคเครื่องยนต์ ..
ตรวจสอบการยึดเกาะของสายพานด้านข้างรอกและทอร์คแคมและเปลี่ยนความแข็งของสปริงตรงกลางให้ตรงกับข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์และสภาพการขับขี่เพื่อหาการตั้งค่าที่ดีที่สุด ..
สปริงตรงกลาง ADVANCE PRO มีจำนวนขดลวดลดลงและได้รับการออกแบบให้เข้ากันได้ดีกับแถบเลื่อนแบริ่ง ADVANCE PRO ..