Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ขนาด: Φ310-t5.5mmรายละเอียดคำถาม
คุณสมบัติของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC
ที่ Advantage เราใช้ SCS สแตนเลสแบบพิเศษซึ่งใช้ในการแข่งรถเป็นเวลาหลายปีเพื่อผลิตแผ่นดิสก์ที่มีความต้านทานการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและทนความร้อนสูง ..
นับตั้งแต่มีการสร้างระบบเบรกเหล่านี้ได้รับการทดสอบจนถึงขีด จำกัด ใน MotoGP และ Motocross รวมถึงการแข่งขันบนท้องถนน ..
เริ่มต้นเมื่อ Toraji Koyama นำเครื่องของเขาเข้าสู่ระดับ World GP 125 และชื่อของเครื่องก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ตอนนี้ทีมงานของ KTM ได้รับการจัดการโดย Team Ajo และปีแรกของ Koyama ใน GP125 เป็นปีแรกของเขาในทีมซึ่งอาจเป็นสาเหตุที่เขาได้รับการว่าจ้าง ..
ข้อได้เปรียบของ DIRECT DRIVE RACING DISC ถูกติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez คว้าแชมป์ GP125 ในปี 2010 ..
Sandro Cortese แชมป์คนแรกของคลาส Moto3 เริ่มต้นในฤดูกาล 2012
เครื่องทำงานของ Red Bull KTM Ajo Team คือ KTM250FFR ได้รับการติดตั้งดิสก์ไดรฟ์แบบ Direct Drive ของ Advantage Racing ซึ่งผลิตโดย Advantage ในประเทศญี่ปุ่นบนใบพัดเบรก ..
นอกจากนี้โชยะโทมิซาวะผู้ล่วงลับ (# 48) คว้าแชมป์ Moto2 GP รอบปฐมฤกษ์ที่ประเทศกาตาร์เมื่อปี 2010 ..
DYNAVOLT IntactGP's # 94, Jonas Folger ชนะในฤดูกาล 2016 และผลงานที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ
คุณลักษณะสำคัญของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปขาลอยที่เชื่อมระหว่างใบพัดด้านในและด้านนอก ..
แผ่นโรเตอร์รองรับบนพื้นผิวแทนที่จะเป็นจุดเพื่อลดความผิดเพี้ยนในโรเตอร์ดิสก์จึงช่วยขจัดปัญหาเรื่องการไหม้และความร้อน ..
แน่นอนว่าพลังและการควบคุมและนักแข่งคนอื่น ๆ ที่ได้แชมป์เช่นซานโดรคอร์เตซี, หลุยส์ซาลอมและแจ็คมิลเลอร์ต่างก็พอใจกับผลการแข่งขัน ..
เป็นเวลาหลายปีที่เราจัดหาชิ้นส่วนการแข่งขันให้กับ All-Japan Road Race ทุกประเภทและพัฒนาชิ้นส่วนสำหรับพวกเขา. ผู้ขับขี่ J-GP3 ฮิโรยูกิคิคุจิและฮิเดยูกินากาชิโรนักปั่น JSB โยชิยูกิซูไกผู้ขับขี่ J-GP2 ทาโร่เซกิกุจิและคนอื่น ๆ ใช้ผลิตภัณฑ์ของ Advantage มาเป็นเวลานานซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ..
Team Nobby นำโดย Noboru Ueda ใช้ชิ้นส่วนและล้อเบรค Advantage เป็นเวลาหลายปีในคลาส J-GP3 แชมป์สเปนและการแข่งขันความอดทน 8 ชั่วโมง Suzuka. เป็น (บุคคลหนึ่ง). ข้อดีนี้เกิดขึ้นได้จากเทคโนโลยีของแข็ง ..
และจานเบรคที่ได้เปรียบทำหน้าที่ได้ดีในสภาพวิบากที่ยากที่สุด ..
โรเตอร์มีความหนาเพียง 3 มม. ดังนั้นจึงต้องใช้งานได้ในโลกที่ต้องมีความหนามากและในแง่หนึ่งก็ต้องใช้มากและเราไม่สามารถขอชิ้นทดสอบที่ดีกว่านี้สำหรับการทดสอบความทนทานได้ ..
โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และนั่นคือตอนที่ผมตัดสินใจคว้าแชมป์ All Japan Motocross Championship และการแข่งขันบนถนนในฤดูกาลนั้น ..
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดจากการออกแบบทั่วไปคือพินลอยไม่ใช่แบบพินกลม แต่เป็นแบบเพลทที่กระแทกพินโดยตรงจากโรเตอร์ด้านนอก ..
สำหรับด้านข้างเนื่องจากแผ่นดิสก์กระทบกับพื้นผิวด้านในด้วยพื้นผิวเมื่อหมุนจึงไม่กระแทกพื้นผิวด้านในของดิสก์ด้วยความแม่นยำในการระบุเช่นหมุดลอยแบบกลมซึ่งจะเพิ่มความทนทานของแผ่นดิสก์ด้านในเป็นอย่างมากและ การสัมผัสเบรกนั้นราวกับว่ามันถูกขันด้วยสำลีก้อนเพียงแค่จับมัน. มันตอบสนองความต้องการของคุณเป็นเส้นตรง ..
มันเกิดขึ้นในมอเตอร์ครอสที่เบรคเองก็ทำหน้าที่ระงับ ..
ไม่ว่าจะใหญ่หรือเล็กหน้ารถจะไม่ล็อคเมื่อเหยียบเบรคตกใจและเวลาเบรคเข้ามุมยางจะกัดพื้นถนนและพุ่งเข้าไปด้านในโดยไม่ไถล ..
ปลายด้านหน้าของจักรยานไม่ไถลเมื่อเหยียบเบรกตรงซึ่งช่วยป้องกันความเมื่อยล้าและล้า ..
คุณไม่ได้มีความกังวลเหมือนเดิมเมื่อคุณเหยียบเบรก ..
เรามีเป้าหมายในการเบรคที่แท้จริง ..
เหตุใดฉันจึงใช้พินผู้ติดตามแบบวงกลมไม่ได้
เนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการเพิ่มหรือลดระยะห่างเอฟเฟกต์จะปรากฏเหนือรอบนอกทั้งหมดของวงกลมและจะติดต่อกับจุดที่ระบุเท่านั้น ..
เราต้องการตรวจสอบว่ามีรูปร่างที่ขัดแย้งกันหรือไม่ซึ่งจะป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง (แรงขับ) และเพิ่มระยะห่างในแนวยาว (รัศมี) ทิศทางดังนั้นเราจึงคิดระบบลอยน้ำที่มีรูปร่างเป็นรูปตัว T ..
รูปทรงพิเศษของโรเตอร์ช่วยป้องกันการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะไม่มีทางหนีเนื่องจากความร้อนโรเตอร์จะมีรัศมี (แนวตั้ง) เส้นทางหนีจะไม่ผิดเพี้ยน ..
นอกจากนี้ใบพัดยังหมุนอยู่ แต่น้ำหนักตรงด้านข้างจึงไม่เกิดความเสียหายกับแผ่นดิสก์ด้านในและไม่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบาย ..
หากนี่เป็นหมุดแบบวงกลมความเครียดจะถูกถ่ายเทไปยังพื้นที่ผ่อนปรนด้วยความแม่นยำในการระบุดันเบาะกลับและทำให้ผู้ขี่ไม่สบายใจ
นอกจากนี้ยังมีการนำกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ของเรามาใช้เพื่อเพิ่มความทนทานของผลิตภัณฑ์อย่างมาก
ที่ Advantage เราใช้ SCS สแตนเลสแบบพิเศษซึ่งใช้ในการแข่งรถเป็นเวลาหลายปีเพื่อผลิตแผ่นดิสก์ที่มีความต้านทานการอ่อนตัวที่อุณหภูมิสูงและทนความร้อนสูง ..
นับตั้งแต่มีการสร้างระบบเบรกเหล่านี้ได้รับการทดสอบจนถึงขีด จำกัด ใน MotoGP และ Motocross รวมถึงการแข่งขันบนท้องถนน ..
เริ่มต้นเมื่อ Toraji Koyama นำเครื่องของเขาเข้าสู่ระดับ World GP 125 และชื่อของเครื่องก็แพร่กระจายไปทั่วโลก. ตอนนี้ทีมงานของ KTM ได้รับการจัดการโดย Team Ajo และปีแรกของ Koyama ใน GP125 เป็นปีแรกของเขาในทีมซึ่งอาจเป็นสาเหตุที่เขาได้รับการว่าจ้าง ..
ข้อได้เปรียบของ DIRECT DRIVE RACING DISC ถูกติดตั้งบน DERBI125 เมื่อ Marc Marquez คว้าแชมป์ GP125 ในปี 2010 ..
Sandro Cortese แชมป์คนแรกของคลาส Moto3 เริ่มต้นในฤดูกาล 2012
เครื่องทำงานของ Red Bull KTM Ajo Team คือ KTM250FFR ได้รับการติดตั้งดิสก์ไดรฟ์แบบ Direct Drive ของ Advantage Racing ซึ่งผลิตโดย Advantage ในประเทศญี่ปุ่นบนใบพัดเบรก ..
นอกจากนี้โชยะโทมิซาวะผู้ล่วงลับ (# 48) คว้าแชมป์ Moto2 GP รอบปฐมฤกษ์ที่ประเทศกาตาร์เมื่อปี 2010 ..
DYNAVOLT IntactGP's # 94, Jonas Folger ชนะในฤดูกาล 2016 และผลงานที่ยอดเยี่ยมอื่น ๆ
คุณลักษณะสำคัญของ Advantage DIRECT DRIVE RACING DISC คือรูปขาลอยที่เชื่อมระหว่างใบพัดด้านในและด้านนอก ..
แผ่นโรเตอร์รองรับบนพื้นผิวแทนที่จะเป็นจุดเพื่อลดความผิดเพี้ยนในโรเตอร์ดิสก์จึงช่วยขจัดปัญหาเรื่องการไหม้และความร้อน ..
แน่นอนว่าพลังและการควบคุมและนักแข่งคนอื่น ๆ ที่ได้แชมป์เช่นซานโดรคอร์เตซี, หลุยส์ซาลอมและแจ็คมิลเลอร์ต่างก็พอใจกับผลการแข่งขัน ..
เป็นเวลาหลายปีที่เราจัดหาชิ้นส่วนการแข่งขันให้กับ All-Japan Road Race ทุกประเภทและพัฒนาชิ้นส่วนสำหรับพวกเขา. ผู้ขับขี่ J-GP3 ฮิโรยูกิคิคุจิและฮิเดยูกินากาชิโรนักปั่น JSB โยชิยูกิซูไกผู้ขับขี่ J-GP2 ทาโร่เซกิกุจิและคนอื่น ๆ ใช้ผลิตภัณฑ์ของ Advantage มาเป็นเวลานานซึ่งเป็นเครื่องพิสูจน์ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ..
Team Nobby นำโดย Noboru Ueda ใช้ชิ้นส่วนและล้อเบรค Advantage เป็นเวลาหลายปีในคลาส J-GP3 แชมป์สเปนและการแข่งขันความอดทน 8 ชั่วโมง Suzuka. เป็น (บุคคลหนึ่ง). ข้อดีนี้เกิดขึ้นได้จากเทคโนโลยีของแข็ง ..
และจานเบรคที่ได้เปรียบทำหน้าที่ได้ดีในสภาพวิบากที่ยากที่สุด ..
โรเตอร์มีความหนาเพียง 3 มม. ดังนั้นจึงต้องใช้งานได้ในโลกที่ต้องมีความหนามากและในแง่หนึ่งก็ต้องใช้มากและเราไม่สามารถขอชิ้นทดสอบที่ดีกว่านี้สำหรับการทดสอบความทนทานได้ ..
โครงการนี้เริ่มต้นในปี 1991 และนั่นคือตอนที่ผมตัดสินใจคว้าแชมป์ All Japan Motocross Championship และการแข่งขันบนถนนในฤดูกาลนั้น ..
ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดจากการออกแบบทั่วไปคือพินลอยไม่ใช่แบบพินกลม แต่เป็นแบบเพลทที่กระแทกพินโดยตรงจากโรเตอร์ด้านนอก ..
สำหรับด้านข้างเนื่องจากแผ่นดิสก์กระทบกับพื้นผิวด้านในด้วยพื้นผิวเมื่อหมุนจึงไม่กระแทกพื้นผิวด้านในของดิสก์ด้วยความแม่นยำในการระบุเช่นหมุดลอยแบบกลมซึ่งจะเพิ่มความทนทานของแผ่นดิสก์ด้านในเป็นอย่างมากและ การสัมผัสเบรกนั้นราวกับว่ามันถูกขันด้วยสำลีก้อนเพียงแค่จับมัน. มันตอบสนองความต้องการของคุณเป็นเส้นตรง ..
มันเกิดขึ้นในมอเตอร์ครอสที่เบรคเองก็ทำหน้าที่ระงับ ..
ไม่ว่าจะใหญ่หรือเล็กหน้ารถจะไม่ล็อคเมื่อเหยียบเบรคตกใจและเวลาเบรคเข้ามุมยางจะกัดพื้นถนนและพุ่งเข้าไปด้านในโดยไม่ไถล ..
ปลายด้านหน้าของจักรยานไม่ไถลเมื่อเหยียบเบรกตรงซึ่งช่วยป้องกันความเมื่อยล้าและล้า ..
คุณไม่ได้มีความกังวลเหมือนเดิมเมื่อคุณเหยียบเบรก ..
เรามีเป้าหมายในการเบรคที่แท้จริง ..
เหตุใดฉันจึงใช้พินผู้ติดตามแบบวงกลมไม่ได้
เนื่องจากเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบเมื่อคุณต้องการเพิ่มหรือลดระยะห่างเอฟเฟกต์จะปรากฏเหนือรอบนอกทั้งหมดของวงกลมและจะติดต่อกับจุดที่ระบุเท่านั้น ..
เราต้องการตรวจสอบว่ามีรูปร่างที่ขัดแย้งกันหรือไม่ซึ่งจะป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง (แรงขับ) และเพิ่มระยะห่างในแนวยาว (รัศมี) ทิศทางดังนั้นเราจึงคิดระบบลอยน้ำที่มีรูปร่างเป็นรูปตัว T ..
รูปทรงพิเศษของโรเตอร์ช่วยป้องกันการบิดเบือนความร้อนและแม้ว่าโรเตอร์จะไม่มีทางหนีเนื่องจากความร้อนโรเตอร์จะมีรัศมี (แนวตั้ง) เส้นทางหนีจะไม่ผิดเพี้ยน ..
นอกจากนี้ใบพัดยังหมุนอยู่ แต่น้ำหนักตรงด้านข้างจึงไม่เกิดความเสียหายกับแผ่นดิสก์ด้านในและไม่ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกไม่สบาย ..
หากนี่เป็นหมุดแบบวงกลมความเครียดจะถูกถ่ายเทไปยังพื้นที่ผ่อนปรนด้วยความแม่นยำในการระบุดันเบาะกลับและทำให้ผู้ขี่ไม่สบายใจ
นอกจากนี้ยังมีการนำกระบวนการอบชุบด้วยความร้อนที่เป็นเอกลักษณ์ของเรามาใช้เพื่อเพิ่มความทนทานของผลิตภัณฑ์อย่างมาก
คำอธิบาย
* ภาพผลิตภัณฑ์มีวัตถุประสงค์เพื่อประกอบการอธิบายเท่านั้น และอาจแตกต่างจากผลิตภัณฑ์จริง
คำเตือน
* ต้องใช้ 2 ชิ้นใช้สำหรับรุ่น
ลิ้งค์หน้ารุ่นรถ
ทบทวน
0.0
/ 5
(0 ทบทวน)
