XTrainer 300 กลับมาพร้อมกล่องตัวเอกรุ่นปัจจุบันสำหรับปี 2022 มาดูกันว่ามีอะไรใหม่สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ออฟโรด Beta XTrainer 300 2022
มอเตอร์ไซค์ใหม่ในปี 2022 Beta XTrainer 300
แทนที่จะเป็นรูขนาด 293 ซีซีที่มีรูและเส้นโค้งขนาด 72 มม. ที่สมบูรณ์แบบให้เพิ่มรูเป็น 73 มม. และลดระยะชักเป็น 69.9 มม. สิ่งนี้ทำได้โดยใช้ฝาสูบกระบอกสูบลูกสูบและวาล์วปรับกำลังแบบใหม่ ในกระบวนการนี้จะสูญเสียการกระจัดของแข็งไปประมาณหนึ่งเซนติเมตร
มอเตอร์ใหม่ได้รับการทำแผนที่การล้างใหม่เพื่อทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK ขนาด 36 มม.
เบต้ากล่าวว่าเครื่องยนต์ใหม่มีความนุ่มนวลกว่าปีที่แล้วและมีการส่งกำลังเชิงเส้นมากขึ้น เราไม่รู้สึกตื่นเต้นกับการบรรจุจักรยานคันก่อนหน้านี้เพราะมันทำให้ XTrainer มีพลังที่ดุดันมากยิ่งขึ้น เราไม่คิดว่ามันจะเข้ากับแชสซีของเทรลเราจึงรู้สึกตื่นเต้นที่ได้รับฟังและหวังว่าจะได้ลองดู
Klac ใหม่มีสปริงไดอะแฟรมแบบปรับได้
ซึ่งจะช่วยลดการดึงแคลมป์ไฮดรอลิกในขณะที่เพิ่มการมีส่วนร่วมและการคลายตัว พรีโหลดสามารถปรับได้สามตำแหน่งและต้องการเพียง “ขั้นตอนเชิงกลง่ายๆ” ในการเปลี่ยนการตั้งค่าตามที่โฆษกของ Beta กล่าว
- เพื่อให้ได้มอเตอร์หมุนที่ใหญ่ขึ้นมีมอเตอร์สตาร์ทใหม่
- เราได้ยินคำบ่นเกี่ยวกับกระแสไฟฟ้าเบต้ามาหลายปีแล้วและ 2022 XTrainer 300 ได้รับระบบใหม่
เบต้าบอกเราว่า “การปรับแต่งระบบจักรยานไฟฟ้าให้ดีขึ้นช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและช่วยให้ถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนได้เร็วขึ้น”
แชสซีไม่มีการเปลี่ยนแปลงและรวมถึงการแฮงค์ที่ผิดปกติของOllé
เราชอบแชสซีกับชุดระบบกันสะเทือน Beta มีตัวเลือก Refinery Hangover ที่ให้คุณอัพเกรดเป็น XT-R Enduro fork และเซอร์ไพรส์รวมถึงโช๊ค XT-R Enduro GP นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกในการวางนิ้วและสองนิ้วจากเบต้าโดยตรง
มีกราฟิกใหม่ที่เป็นตัวหนาสำหรับ XTrainer
มันคงสไตล์อิตาลีที่โดดเด่นแม้ว่าจะมีสีที่เกี่ยวข้องกับบริเตนใหญ่ฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา – แดงขาวและน้ำเงิน
2022 XTrainer 300 Beta ราคาพุ่งสูงขึ้นเป็น 7999 เหรียญ
ซึ่งมากกว่าในปี ’21 ถึง 200 เหรียญ XTrainer ใหม่จะวางจำหน่ายในร้านค้าในเดือนสิงหาคม คุณจะต้องรอจนถึงเดือนตุลาคมเพื่อใช้ประโยชน์จากบริการ Beta Your Own Beta ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ให้คุณปรับแต่งรถมอเตอร์ไซค์ของคุณก่อนที่จะไปที่ร้าน
2022 Beta XTrainer 300
ENGINE
ประเภท: จังหวะเดียวสองจังหวะ : 292cc
กระบอกสูบ x จังหวะ: 73 x 69.9 มม.
อัตราส่วนการบีบอัด: 11.55: 1
เชื้อเพลิง: คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK 36 มม.
วาล์วไอเสีย: เบต้าโปรเกรสซีฟวาล์ว
ระบายความร้อน: ของเหลว
สตาร์ท: ไฟฟ้า (เลือกได้) การ
หล่อลื่น: น้ำมันอิเล็กทรอนิกส์ – การฉีด
ระบบส่งกำลัง:คลัตช์6 สปีด: แผ่นดิสก์หลายแผ่นแบบเปียกพร้อมการกระตุ้นไฮดรอลิกและสปริงไดอะแฟรมได
รฟ์สุดท้าย: โซ่โอริง
แชสซี
เฟรม: โครโมลี่สไตล์ปริมณฑล
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า; การเดินทาง: Rebound-damping และ spring-preload Adjustable inverted Ollé R16V 43mm fork; 10.6 นิ้ว
ระบบกันสะเทือนหลัง; การเดินทาง: Ollé R16V piggyback shock ที่ช่วยในการเชื่อมโยงที่ปรับได้อย่างเต็มที่ 10.6 นิ้ว
ยาง: Michelin Soft Enduro Competition
ยางหน้า: 80 x 100-21
ยางหลัง: 140 x 60-18
เบรกหน้า: ดิสก์ลอย 260 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Nissin เบรกหลัง: ดิสก์ 240 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Nissin
ขนาดและความจุ
ระยะฐานล้อ: 57.8 นิ้ว
ความสูงเบาะนั่ง: 35.8 นิ้ว
ระยะห่างจากพื้น: 12.6 นิ้ว
ความสูงฐานราก: 15.4 นิ้ว
ความจุถังน้ำมัน: 2.25 แกลลอน
ความจุถังน้ำมัน: 22 ออนซ์
น้ำหนักลด: 230 ปอนด์