ยามาฮ่ามอเตอร์สหรัฐอเมริกาเพิ่งเปิดตัว YZF-R1 และ YZF-R1M ใหม่ของพวกเขาที่ Laguna Seca ในระหว่างการแข่งขันรอบชิงชนะเลิศ World Superbike Championship ที่สหรัฐอเมริกา
เราจะทดสอบสัตว์ร้ายตัวใหม่นี้เมื่อมันพร้อมใช้งาน แต่จนถึงตอนนี้นี่คือการสรุปเทคโนโลยีที่เปลี่ยนแปลงจากยามาฮ่า
2020 Yamaha YZF-R1 and YZF-R1M First Look
เครื่องยนต์แบบ CP4
2020 R1M และ R1 ใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงแบบ crossplane สี่สูบ 998cc แบบใหม่ของยามาฮ่าเพื่อประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้น เช่นก้านลูกสูปที่เป็นไทเทเนียมและลูกสูบที่แตะฝาสูบโดยก้านก้านลูกสูบนั้นเป้นเส้นตรง นั้้นมีส่วนช่วยตอบสนองและทรงพลังในขณะที่หัวสูบ, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง, กระเดืองกดวาวล์และแคมชาฟใหม่หมดในรุ่นปี 2020
ระบบใหม่ที่มาพร้อมด้วยเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งกับปลอกแฮนด์ (APSG) พร้อม Yamaha’s Chip Controlled Throttle (YCC-T) ยามาฮ่าได้ลดน้ำหนักสายคันเร่งเพื่อบิดคันเร่งได้ราบรื่นยิ่งขึ้น
แพคเกจอิเล็กทรอนิกส์ที่เพิ่มขึ้นสำหรับการควบคุมผู้ขับขี่มากขึ้น
ชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ทันสมัยที่สุดในกลุ่มรถซูเปอร์สปอร์ตของยามาฮ่าช่วยเสริมกลไกการวิวัฒนาการของ 2020 R1M และ R1 ใหม่ หน่วยวัดแรงเฉื่อยที่แกนล้อเป็นกรรมสิทธิ์ของยามาฮ่า (IMU) ยังคงเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของแพคเกจและประมวลผลข้อมูลยานพาหนะแบบเรียลไทม์และเทคโนโลยีการควบคุมเบรก (BC) ใหม่ที่ให้ผู้ขับขี่เลือกระหว่างสองโหมด โหมดสำหรับการควบคุมการเบรกที่เพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่สามารถเลือกการตั้งค่า“ BC1” สำหรับการเบรกแบบตั้งตรง, แบบเส้นตรงหรือการตั้งค่าแบบ“ BC2” สำหรับการเบรกแบบเสริมที่มุมซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อรถเอียงลึกมากๆ
Engine Brake Management (EBM) ใหม่ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกระดับแรงเบรกของเครื่องยนต์ได้สามระดับเพื่อให้เหมาะกับความชอบหรือสถานการณ์การขับขี่บนท้องถนนหรือบนแทร็ก ทั้งการตั้งค่า BC และ EBM สามารถปรับได้ผ่าน Onboard Yamaha Ride Control (YRC) และสมาร์ทโฟน Y-TRAC ของยามาฮ่า (Android เท่านั้น) และแอพแท็บเล็ต (Android และ iOS)
ปรับปรุงประสิทธิภาพช่วงล่าง
Premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) เป็นส่วนประกอบหลักของประสิทธิภาพการทำงานของแชสซี R1M และ NPX แรงดันด้านหน้าใหม่พร้อมถังแก๊สที่ติดตั้งอยู่ในตัวยึดเพลาส้อมด้านหน้าพร้อมการตั้งค่าโช๊คหลังที่ปรับปรุงใหม่เพื่อเสริมประสิทธิภาพของด้านหน้า คุณสมบัติของรุ่น 2020 ใหม่ สามารถในการปรับตัวของผู้ขับขี่ผ่านการตั้งค่า YRC และ Y-TRAC แพคเกจช่วงล่างใหม่ของ Öhlins ERS จะนำ R1M ไปสู่อีกระดับของประสิทธิภาพ
ในปี 2020 YZF-R1 ยังได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพช่วงล่างด้วยความเคารพของ KYB front fork ใหม่ที่มีการออกแบบ shim stack shim ภายในใหม่และโช๊คหลัง KYB พร้อมการตั้งค่าภายในที่ได้รับการแก้ไข การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นจะทำให้การรองรับช่วงล่างที่นุ่มนวลขึ้นจับคู่กับความรู้สึกสัมผัสและการยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น
Advanced Bodywork with Next Generation R-Series Design
การออกแบบตัวถังรถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานให้มีคุณภาพสูงขึ้น การออกแบบใหม่สร้างประสิทธิภาพอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น 5.3% ในขณะที่ลดเสียงลมและแรงกดต่อผู้ขับขี่เมื่ออยู่ในตำแหน่งหมอบและความสะดวกสบายที่ดีขึ้นจากส่วนด้านที่นุ่มนวลขึ้นซึ่งขาของผู้ขับขี่สัมผัสกับจักรยาน 2020 R1M ยังได้หางท้ายคาร์บอนไฟเบอร์ใหม่มาพร้อมกับฝาครอบที่นั่งผู้โดยสารคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีอยู่
ไฟหน้า LED ใหม่ขนาดกะทัดรัดกะทัดรัดน้ำหนักเบาเพิ่มความส่องสว่างทั้งสำหรับไฟต่ำและสูงและใช้งานร่วมกับรูปแบบตัวถังที่ออกแบบใหม่เพื่อทำให้ด้านหน้าดูใหม่ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการออกแบบรุ่นต่อไปของ R-Series.
YZF-R1M 2020 ใหม่จะเริ่มวางจำหน่ายในปริมาณ จำกัด เฉพาะผ่านระบบการจองออนไลน์ของยามาฮ่าในโทนสีคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับ MSRP ที่ $ 26,099 หรือ 805,389 บาท ไม่รวมค่าภาษีนำเข้า ตัวแทนจำหน่ายยามาฮ่าที่ลูกค้าเลือกไว้จะเริ่มได้รับคำสั่งจองในเดือนกันยายน หากต้องการจองโปรดไปที่ https://www.yamahamotorsports.com/yzf-r1m-reserve.
ใหม่ YZF-R1 2020 จะมีให้บริการใน Team Yamaha Blue และ Raven color ในราคา MSRP ที่ $ 17,300 หรือ 533,860 บาท ไม่รวมค่าภาษีนำเข้า และจะเริ่มมาถึงตัวแทนจำหน่ายของ Yamaha ในเดือนกันยายน
New Features:
- การออกแบบใหม่ของหัวลูกสูบ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ก้านลูกสูป กระเดืองกดแคมชาฟ และแคมชาฟ
- APSG ride-by-wire system with YCC-T
- ระบบควบคุมการเบรก (BC) และ Engine Brake Management (EBM) สำหรับตัวช่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบปรับได้ 7 ระดับ
- Öhlins ERS NPX โช๊คหน้าพร้อมซัพแทงในตัวและการตั้งค่าการสั่นสะเทือนด้านหลังให้เหมาะสม (R1M)
- KYB upside-down ลงที่มีการออกแบบ stack shim ภายในใหม่ (R1)
- การปรับตั้งค่าที่เหมาะสมสำหรับการ linked-type Monocross KYB โช๊คหลัง (R1)
- รุ่นต่อไป R-Series ตัวถังออกแบบใหม่พร้อมประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่โดดเด่น
- หางคาร์บอนไฟเบอร์ (R1M)
- Bridgestone RS11 Battlax Racing Street tires พร้อมปรับปรุงการออกแบบดอกยาง
- ใหม่วัสดุผ้าเบรคหน้าลดแรงเสียดทานสำหรับการควบคุมที่ดีเยี่ยมในขณะที่เบรก
Returning Features:
Engine
- ห้องเผาไหม้ขนาดกะทัดรัดและวาล์วไอดี / ไอเสียขนาดใหญ่ (บริโภค 33 มม., ไอเสีย 26.5 มม.)
- หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดคู่
- ลูกสูบ Forged aluminum bridge-box
- ก้านลูกสูบไทเทเนียม (FS)
- Offset cylinders
- Crank โมเมนต์ความเฉื่อยออกแบบมาเพื่อให้เกิดการตอบสนองเค้นเชิงเส้น
- 4-2-1 midship muffler ที่มีสองทางไอเสียที่ผันแปร (ขึ้นอยู่กับรอบต่อนาที)
- A&S clutch
Chassis
- Aluminum Deltabox frame
- Forced air intake
- Aluminum fuel tank with 4.5-gallon capacity
- Cast magnesium wheels
- 320mm front brake discs and four-piston monobloc calipers
- Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) (R1M only)
Electronics
- Six-axis Inertial Measurement Unit (IMU) for three-dimensional vehicle attitude detection
- Yamaha Ride Control (YRC) technology
- Traction Control System (TCS)
- Slide Control System (SCS)
- Lift control system (LIF)
- Launch Control System (LCS)
- Quick Shift System (QSS) with upshift and downshift function
- Power mode selection system (PWR)
- Electronic Racing Suspension (ERS) (R1M only)
- Digital thin-film transistor (TFT) liquid crystal display
Communication Control Unit (CCU) (standard equipment for R1M, optional accessory for R1, standard on R1M.
Original Site CycleNews
Special Thanks CycleNews