หลังจากที่ Anton Group ได้รับสิทธิ์ตัวแทนทั่วไปของ Husqvarna ในไต้หวันเมื่อปีที่แล้ว จนกระทั่งต้นปีนี้เองที่บริษัทได้ประกาศและเปิดตัว Husqvarna รุ่นใหม่หลายรุ่น ที่สะดุดตาที่สุดคือ Vitpilen และ Svartpilen 401 ที่ประกาศในงาน Milan Motor Show รุ่นรถเบาที่เต็มเปี่ยมสไตล์สวีเดน คราวนี้ให้ลุงมาแนะนำ Vitpilen 401 ที่เต็มไปด้วยความรู้สึกล้ำสมัย
แม้ว่า Vitpilen / Svartpilen 401 และ 390 Duke จะใช้เครื่องยนต์และเฟรมร่วมกัน แต่รูปลักษณ์และความรู้สึกในการขับขี่ของทั้งสามรุ่นนั้นแตกต่างกันมาก Vitpilen 401 มีตำแหน่งการขี่ที่ต่ำที่สุดในบรรดารถทั้งสามคัน ลองนึกภาพถึงรูปลักษณ์ที่ดูทันสมัย ล้ำยุค และเทคโนโลยี รถขนาดเล็กจะขับยาก
ตอนที่ฉันเหยียบ Vitpilen 401 ครั้งแรก ภายในครึ่งชั่วโมงลุงของฉันสังเกตว่าเอวและแขนของฉันเริ่มเจ็บ ไม่ แม้ว่าลุงของฉันจะไม่ชอบการแข่งรถเลียนแบบแล้ว ฉันจะเป็นบรรณาธิการมอเตอร์ไซค์ที่ขี่มอเตอร์ไซค์ไปแล้วได้อย่างไร รถเยอะไหม ทำให้ชีวิตแย่กว่าตาย? เมื่อนึกถึงท่าทางการขี่ของ Vitpilen 401 ลุงพบว่าแฮนด์บาร์ที่ยืดต่ำของ Vitpilen 401 ทำให้ร่างกายส่วนบนของผู้ขี่เอนไปข้างหน้า แต่ตำแหน่งคันเหยียบไม่ตามหลังจึงขี่แบบกึ่งนั่งยองๆ สถานะ. ท่าทางแปลกๆ นี้ชวนให้นึกถึงร่างของลุง แต่สักพัก ดูเหมือนเขาจะจำไม่ได้ว่าตัวเองอยู่ที่ไหน
ในที่สุด ลุงก็จำได้ว่าท่าขี่แปลก ๆ นี้ไม่เหมือนกับท่าขี่ที่ลุงเล่นกับหมาป่าป่าดัดแปลงบ้านเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว? เปลี่ยนเบาะรองนั่งระดับแฮนด์ต่ำและแป้นเหยียบแบบสบาย ๆ ท่าทางที่คุ้นเคยนี้ทำให้ลุงเริ่มปรับท่าทางการขี่ของ Vitpilen 401 ลุงพยายามขยับเท้าไปข้างหลังและในขณะเดียวกันก็เปิดข้อศอกเพื่อไม่ให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ที่ไหล่และแขนอีกต่อไปเพื่อให้แรงกดบนร่างกายส่วนบนเบาลงและ Vitpilen 401 ก็น่าสนใจยิ่งขึ้นเช่นกัน
หลังจากเปลี่ยนท่าทางการขี่ Vitpilen 401 จะเชื่อฟังมากขึ้นและไม่ต้องต่อสู้กับแฮนด์จับอีกต่อไป ตัวรถ ระยะฐานล้อสั้นให้การควบคุมที่ยืดหยุ่นอย่างยิ่ง ซึ่งจะทำให้คุณต้องการให้รถเข้าโค้งด้วยความเอียงมากขึ้น แต่สิ่งย้อนแย้ง เสียงเหยียบเบา ๆ ดึงคุณลุงกลับจากจินตนาการอันสวยงามสู่ความเป็นจริง หากคันนี้เลื่อนกลับได้ จะดีแค่ไหน? ลุงคิดว่าถ้า Vitpilen 401 ถูกดัดแปลงอีกครั้ง ศักยภาพในการเข้าโค้งไม่แพ้ 390 Duke
กำลังของ 44ps ค่อนข้างเพียงพอ ตราบใดที่ยังคงความเร็วไว้ที่ 5,000 รอบต่อนาที คุณจะสัมผัสได้ถึงความพอใจของแรงบิดจากเครื่องยนต์สูบเดียวนี้ แน่นอนว่าเกียร์เดินหน้าและถอยหลังอย่างรวดเร็วก็เป็นหนึ่งในส่วนสำคัญที่ช่วยปรับปรุงจังหวะการขี่และเพิ่มความเพลิดเพลินในการขับขี่ เข้า-ออกเกียร์ได้สบายมากโดยไม่ต้องดึงคลัตช์และต้องพึ่งเท้าซ้ายเท่านั้น แต่อาจเป็น KTM สำหรับปัญหาการปรับ shift อย่างเร็วจะเข้าเกียร์ได้นุ่มนวลขึ้นหากรักษาความเร็วไว้ที่ประมาณ 7000 ถึง 8000 รอบต่อนาที หากความเร็วต่ำเกินไปความหงุดหงิดของเกียร์จะชัดเจนขึ้น
ด้วยระยะฐานล้อที่สั้นและการออกแบบด้านหลังที่สั้น จะให้ความรู้สึกว่า “ผู้ใหญ่เล่นกับรถ” เมื่อผู้ขับขี่ที่มีขนาดเท่าคุณอาขี่ Vitpilen 401 แต่ความสนุกโดยรวมนั้นเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงตอบรับที่หยาบคายและตรงไปตรงมาจาก DNA ของ KTM ซึ่งซ่อนอยู่เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ดูเยือกเย็นและหล่อเหลา
แม้จะอิงตาม “Cafe Racer” แต่โทนเสียงของ Vitpilen 401 ได้หลุดพ้นจากความตั้งใจเดิมของการแข่งรถแล้ว รูปลักษณ์ที่มีสไตล์และท่าทางการขี่ที่ “เฉพาะตัว” ทำให้ Vitpilen 401 เป็นปี 2021 ที่สะดุดตาที่สุดคันหนึ่ง รถยนต์เกียร์เบาใบเหลือง
ลักษณะและรายละเอียดของรถ
Vitpilen 401 นำเสนอความตั้งใจของ “ฟิวชั่น” กับไฟหน้าทรงกลม ไฟวิ่งกลางวันรูปวงแหวนจะอยู่ที่วงกลมด้านนอกสุดของไฟหน้าซึ่งให้การรับรู้ที่ดี
เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ไฟใกล้ด้านบนจะติดตลอดเวลา
เมื่อเปลี่ยนไปใช้แสงที่ห่างไกล แสงใกล้จะยังทำงานอยู่ ซึ่งให้พื้นที่แสงที่ครอบคลุมมากขึ้น
กระจกมองหลังยังใช้การออกแบบทรงกลม ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรูปทรงเหลี่ยมของ 390 Duke
ชุดประกอบมือจับด้านซ้าย จากบนลงล่าง: สวิตช์ไฟใกล้/ไกล ไฟเลี้ยวและแตร เลย์เอาต์เหมือนกับ 390 Duke
คันคลัตช์มีจำนวนช่องว่างที่ปรับได้ และสวิตช์ไฟส่องผ่านอยู่ด้านหน้าของที่จับ
ชุดประกอบมือจับขวา จากบนลงล่าง: สวิตช์ปิดเครื่องและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์
คันเบรกหน้ายังมีการปรับจำนวนช่องว่าง
เครื่องวัดที่มีแนวคิดการออกแบบเดียวกันกับ “วงกลม” วางไฟเตือนไว้ที่ด้านบนของมิเตอร์ ส่วนคริสตัลเหลว LCD ตรงกลางของความเร็วและข้อมูลที่จำเป็นจะอยู่ที่นี่ พิเศษกว่านั้นคือการใช้การออกแบบจอแสดงผลสองชั้น ทำให้มิเตอร์มีชั้นมากขึ้น
มาตรวัดความเร็วสามารถแสดงได้ถึง 200 กม./ชม. และจอแสดงเกียร์จะอยู่ที่ด้านซ้ายของเครื่องมือ
ใช้ปุ่มทางด้านซ้ายของมิเตอร์เพื่อสลับระหว่างข้อมูลมิเตอร์กับ ABS ระบบ ABS ของ Vitpilen 401 มีสองโหมด: “Road” และ “SuperMoto” ในโหมด SuperMoto ระบบ ABS ของล้อหลังจะถูกปิด
ใช้โช้คหน้ากลับหัว WP Apex 43 มม. ระยะชัก 142 มม. การเดินทางรู้สึกยากขึ้นและส่วนที่ไม่สามารถปรับได้ก็น่าเสียดาย
ขอบล้อหน้าและหลังใช้โครงลวดเหล็กกล้ายางในรถสตรีทคาร์ให้ความรู้สึกย้อนยุคกับโครงลวดเหล็กซึ่งสอดคล้องกับโทนสีของคาเฟ่เรเซอร์ของรถคันนี้
จานเบรกหน้ามีขนาด 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์เรเดียลสี่ลูกสูบของ Bybre ที่เป็นปฏิปักษ์ และแรงเบรกไม่อ่อน
ดินด้านหน้าที่มีขนาดกะทัดรัดและสีเคลือบเงาเหมือนโลหะยังเพิ่มความรู้สึกเย็นชาของเทคโนโลยีให้กับ Vitpilen 401
Vitpilen 401 ใช้ที่จับแยกกัน คุณสมบัติพิเศษคือ ด้ามจับถูกรวมเข้ากับสามเหลี่ยมด้านบน จึงไม่สามารถปรับมุมและความสูงได้ รูกุญแจอยู่ในตำแหน่งดั้งเดิมระหว่างแท่นสามเหลี่ยมกับถังเชื้อเพลิง
รูปทรงฝาถังน้ำมันค่อนข้างสวย
หลังจากเปิดฝาครอบรูกุญแจแล้วให้เสียบกุญแจเพื่อเปิดฝาถังน้ำมันการออกแบบนี้เป็นของสวีเดนจริงๆ
รูปทรงของถังน้ำมันที่โดดเด่นเป็นจุดเด่นของรถยนต์ซีรีส์ Vitpilen / Svartpilen ถังน้ำมันที่มีรูปร่างคล้ายยานอวกาศถึงแม้จะไม่ได้ส่งผลในเชิงบวกต่อการยึดเกาะ
เบาะรองนั่งแบบชิ้นเดียวมีความแตกต่างขั้นที่ทางแยกของเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง
ที่พักแขนด้านหลัง เฉพาะรุ่นเอเชีย ลุงคิดว่าที่เท้าแขนด้านหลังนี้ซึ่งคล้ายกับ “ปีกหลังแร็คอบแห้ง” ของรถนั้นใช้งานได้ค่อนข้างดี แต่ทางสายตา เป็นผู้ร้ายที่ทำลายความสวยงามโดยรวม ถ้าแนะนำได้ ให้ถอดแนวคิดออกดีกว่า ของต้นแบบเดิม
สวิตช์เบาะนั่งอยู่ที่ด้านหน้าด้านซ้ายของปลายด้านล่างของถังเชื้อเพลิง และสวิตช์สลักที่อยู่ด้านหน้าไฟท้ายถูกควบคุมโดยกลไกสายไฟแบบเหล็ก
เปิดเบาะนั่งและมองเห็นเค้าโครงที่กะทัดรัด เจ้าของรถที่ต้องการติดตั้งเครื่องบันทึกการขับขี่อาจต้องเลือกขนาดของเครื่องบันทึกภาพอย่างระมัดระวัง
การประกอบฟิวส์ไฟฟ้า
ประกอบกรองอากาศ. สามารถเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศได้โดยการถอดฝาครอบด้านบนออก
คุณสามารถเห็นถังเชื้อเพลิงเหล็กสีดำซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบด้านนอกของถังเชื้อเพลิง
พลังที่แข็งแกร่ง 44ps ช่วงความเร็วที่เหมาะสมที่สุด
ใช้เครื่องเดียวกับ 390 Duke เครื่องยนต์ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ สูบเดี่ยว สี่วาล์ว ความจุ 373 ซีซี สามารถให้กำลัง 44 แรงม้า และแรงบิด 37 นิวตันเมตร ง่ายต่อการจัดการกับการใช้ถนนทั่วไปและถนนบนภูเขา
สำหรับถังเก็บน้ำหล่อเย็น ขอแนะนำให้เจ้าของรถติดตั้งครีบป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของครีบด้วยก้อนหินที่ลอยได้
ฝาปิดถังเก็บน้ำทั้งสองข้างก็อย่าลืมตกแต่งด้วยการออกแบบเว้าและการทาสีขาวบนเฟรมทำให้พื้นผิวดูดีขึ้น
แตรตั้งอยู่ใต้ถังเก็บน้ำ
มีขนาดยางและค่าแรงดันลมยางที่แนะนำบนเฟรมสำหรับการอ้างอิงของเจ้าของ
โช้คหลังเป็นแบบ WP Monoshock เดี่ยว ระยะชัก 150 มม.
ชุดแป้นเหยียบด้านซ้ายมีความพิเศษมากกว่าตรงที่แป้นเหยียบเบาะนั่งด้านหลังไม่ได้ล็อกไว้กับซับเฟรม แต่รวมเข้ากับแป้นเหยียบด้านหน้าในโครงสร้างแบบบูรณาการ การออกแบบนี้ไม่ควรทำลายการประสานงานของเส้นตัวถัง แต่ถ้าคุณต้องการเปลี่ยนคันเหยียบเพื่อถอยกลับ คุณอาจต้องเสียสละการทำงานของแป้นเหยียบด้านหลัง
ชุดคันเหยียบด้านขวา เช่นเดียวกับด้านซ้าย ใช้การออกแบบแบบบูรณาการ และยังทำหน้าที่ยึดส่วนท้ายของท่อไอเสียด้วย
รูปร่างของท่อร่วมไอเสียค่อนข้างถูกชะล้างด้วยโซ่ และตัวถังสีดำมีลวดลายแนวเส้นผมหลังจากการตัดเฉือนซึ่งมีปุ่มต่ำและเนื้อสัมผัส
คาลิปเปอร์เบรกหลังเป็นคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวทางเดียวที่ผลิตโดย Bybre พร้อมดิสก์ขนาด 230 มม.
นอกจากนี้ยังมีคำว่า model บนวงแหวนอลูมิเนียมลวดเหล็ก
กรอบป้ายทะเบียนที่ติดด้านล่างสร้างสุนทรียภาพที่ไม่เหมือนใคร
ไฟท้ายด้านหลังและไฟเลี้ยวของหลอดไฟ LED ก็ใช้เช่นกัน ไฟท้ายเป็นแถบไฟรูปตัว U และไฟเบรกได้รับการออกแบบในช่องรูปตัว U
มุมมอง
เกี่ยวกับสิทธิ์ของหน่วยงานในที่สุดก็สิ้นสุดลง และ Husqvarna ซึ่งแต่เดิมเป็นสมาชิกของกลุ่ม KTM ก็ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการภายใต้ความพยายามของตัวแทนทั่วไปของไต้หวัน Anton Group Husqvarna ด้วยสไตล์การตกแต่งสไตล์นอร์ดิกที่แข็งแกร่ง ทำลายความคิดก่อนหน้านี้เกี่ยวกับตู้รถไฟในการออกแบบ นับตั้งแต่เปิดตัวรถแนวคิดที่งาน Milan Auto Show 2017 แฟน ๆ หลายคนตั้งตารอการเปิดตัวโมเดลนี้อย่างใจจดใจจ่อ ถึงแม้ว่าการผลิตจะเริ่มจากการผลิต ในที่สุดไลน์ก็ย้ายไปผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ยังคงมีแนวคิดการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์
เมื่อก่อนถ้าดูราคา KTM สมัยก่อน ราคา Vitpilen 401 แพงขึ้น แม้ว่ารถคันนี้จะเป็นรุ่นพิเศษกว่ารุ่น Svartpilen 401 แต่ก็ใช้งานไม่ได้เท่า Svartpilen 401. , แต่ในแง่ของความเป็นเอกลักษณ์และระดับที่สะดุดตา ไม่มีคู่แข่งในระดับเดียวกันที่สามารถแข่งขันกับ Vitpilen 401 ได้ Vitpilen 401 คือตัวแทนของการขี่ที่หล่อเหลาและไม่เร็วอย่างแน่นอน
