เคยออกทริปท่องเที่ยว 1 วันบน V-Storm1050XT และต้องการแบ่งปันความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้. V-Strom 1050XT ที่ใช้ในการทดสอบนั้นติดตั้งตัวป้องกันเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์ STD บนล้อซี่ลวด. เป็นรุ่นระดับไฮเอนด์ของข้อมูลจำเพาะการเดินทางที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้นและเป็นรุ่นที่มีสีการผจญภัยที่แข็งแกร่งกว่าข้อกำหนด STD.
ก่อนอื่นมันดูเท่และหวาดเสียวกว่ามาก. การออกแบบเป็นเส้นตรงตั้งแต่จะงอยปากแหลมที่ยื่นออกมาถึงลำตัวนั้นดูเป็นผู้ชายมาก. โทนสีแดงและขาวชวนให้นึกถึงสี Marlboro ของ Paris-Dakar DR-Z (ZETA) ในปี 1988 และการผสมผสานระหว่างสีแดงและสีขาวทำให้รู้สึกเหมือนอยู่ในทะเลทรายซาฮาร่า.
ในแง่ของข้อมูลแม้ว่าข้อมูลจะแสดงให้เห็นว่าขนาดของรถและตำแหน่งการขับขี่ควรจะเท่ากันกับรุ่นก่อนหน้า แต่ตำแหน่งพวงมาลัยจะสูงขึ้นเล็กน้อยและส่วนท้ายลดลง. รุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนจะเป็นแบบสปอร์ตบนท้องถนนมากกว่าและด้านหน้าลดลงเล็กน้อย. กระจกบังลมสูงขึ้นและเมตรเป็นแบบ LCD เต็มรูปแบบซึ่งดูทันสมัยและน่าพึงพอใจ. มีขนาดใหญ่และความสูงของเบาะนั่งไม่ต่ำที่ 850 มม. และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง XT เป็นเครื่องที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 250 กก. ทำให้เป็นเครื่องที่มีน้ำหนักมาก.
เครื่องยนต์ V-twin ขนาด 1036cc ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งได้รับการปรับปรุงเป็น 106ps เนื่องจากการปรับปรุงระบบไอดีและไอเสียและเพลาลูกเบี้ยวนั้นทรงพลังมากแม้ในรถทัวร์ความเร็วสูงก็ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานอีกต่อไป. พัลส์ลักษณะเฉพาะของ V-twin ไม่กล้าแสดงออกมากเกินไปและการหมุนรอบนั้นราบรื่นและการสั่นสะเทือนมีน้อย.
แรงบิดขนาดเล็กที่ความเร็วต่ำมากซึ่งเป็นปัญหากับรุ่นก่อนหน้านี้ได้ถูกตัดออกไปและกำลังจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ตลอดทุกช่วงตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงความเร็วสูง. ฉันคิดว่าลักษณะเอาต์พุตนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับนักเดินทางความเร็วสูง.
การบังคับรถเป็นไปอย่างตรงไปตรงมาและสม่ำเสมอและโครงสปาร์คู่มีความหนาพอ ๆ กับมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ตให้การทรงตัวที่ยอดเยี่ยมในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและบนถนนที่คดเคี้ยว. จุดศูนย์ถ่วงสูงช่วยให้เข้าโค้งแบบไดนามิก.
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการตั้งค่าให้เน้นการใช้งานบนถนนมากขึ้นพร้อมด้วยแดมป์ที่แข็งแกร่งขึ้นและเครื่องสามารถรับมือกับความขรุขระของถนนโดยไม่โคลงเคลง. คุณสามารถสัมผัสได้ถึงสายเลือดของ “Alpha Loader” ดั้งเดิมที่ได้รับการฝึกฝนบนถนนบนภูเขาของยุโรป.
ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำยิ่งขึ้นด้วย IMU 6 แกน Bosch ใหม่. ระบบเบรกมีประโยชน์อย่างยิ่งและ ABS สำหรับการเข้าโค้งสร้างความแตกต่างในด้านความปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง. ระบบจะใช้เบรกหลังโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดบนทางลาดชันซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งกับเครื่องขนาดนี้เพื่อป้องกันการยืนบนเนิน.
ลองเดินทางบนถนนออฟโรดด้วยและมันดีกว่าที่จินตนาการไว้เสียอีก. ใช้ยางหน้า 19 นิ้วและยาง BS A41 แบบเอนกประสงค์ แต่บนถนนเรียบในป่ากว้างและถนนลูกรังคุณสามารถเปิดคันเร่งและลุยได้เลย. อย่างไรก็ตามอย่าหักโหมเกินไปเนื่องจากน้ำหนักรถ. นอกจากนี้มันจะเป็นเรื่องยากที่จะทำหากไม่มียางบล็อกเต็มรูปแบบที่มีกรวดลึกหรือดินหลวม.
หากคุณต้องการหมุนตัวในขณะที่ปล่อยให้หางล่องลอยและหากคุณชอบขี่เหมือนเครื่องจักรผจญภัยอื่น ๆ คุณควรปิดระบบควบคุมแรงฉุดลากและใช้โหมด C ที่นุ่มนวลสำหรับ SDMS. ควรตั้งค่า ABS 2 ขั้นตอนไว้ที่ระดับการแทรกแซงต่ำเพื่อให้หยุดได้ง่ายขึ้นในทางออฟโรด. นอกจากนี้เนื่องจากโช๊คหลังสามารถปรับได้ง่ายด้วยแป้นหมุนสำหรับพรีโหลดผู้ที่มีน้ำหนักเบาควรถอดโหลดเริ่มต้นบางส่วนออกก่อนเพื่อลดความสูงของรถด้านหลังและทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย.
V-Strom 1050XT ใหม่สะท้อนแนวคิด “กีฬาผจญภัย” อย่างแท้จริงและเป็นเครื่องจักรรอบด้านที่ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเดินทางระยะไกลได้อย่างสะดวกสบายในขณะที่ตอบสนองจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยของคุณ. ราคาเท่ากันกับรุ่น STD ประมาณ 800 USD ดังนั้นขอแนะนำ XT ที่มีอุปกรณ์ครบครันเป็นการส่วนตัว.
ดูหน้าดัชนี SUZUKI Moto
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ SUZUKI V-STROM 1050XT
Sorry, this entry is only available in Thai.
Sorry, this entry is only available in Thai.
Sorry, this entry is only available in Thai.
Sorry, this entry is only available in Thai.
Sorry, this entry is only available in Thai.
Sorry, this entry is only available in Thai.