【YSS】MONO LINE Rear Single Shock [MX Series] MX366 Review

Required enough, but real minimum necessary. However, the strongest in Cospa!

I want to make Sports like driving a real hobby!

If so, some degree of customization is mandatory. Besides, it is not a bonsai that looks like, we need a serious Custom.

Rear Sets to ensure bank angle and to perform a definite step work.
Racing Exhaust System to ensure weight saving and good omission.

And the other, the last one of three kinds of sacred treasure "Rear shock".

And, of course, in the Circuit that we are the battlefield, we run running that is impossible in public roads, and in that area again there is a problem with Normal suspension. Tsukuba 1Corner Reatt slipped with Bottom at the start up, Pitching did not stop at the final Corner - - - Yes, there are various Corners in the Circuit, and in order to fight with each Corner, performance is high as it is, and a Suspension that can adjust as it is is necessary.

That is, satisfying these conditions and surprisingly (Excuse me) SundayRacer who runs in Tsukuba, and DARKHose-like Rear shock which gets a certain evaluation from the hands-on Racer "YSS" What is.

And personal opinion, what is important for maneuverability in Circuit is elongation Damper. Pressure Damper is about to take Balance according to how elongation Damper is put. Since the price difference of each Grade is exactly 20,000 yen, those who can get 20,000 yen "MS Series" Those who can not withdraw (I) It is "MXSeries" You better chose. (If I want more functions than MX, I will get inspired by NITRON)

By the way the weight is 2. It was 2 kg..

I will look at the details.

Upper part. Once, Manufacturer says

Housing The highest grade Rod endBearing adopting Oil lessMETAL on the sliding surface is called Standard Equipment

Although it is Yutto, it is impressive that it really is good with this feeling when it is compared with the habit of OHLINS and NITRON.. Nonetheless, it's okay because Mounting Bolt will build up after Grease up.

By the way, NITRON's RODBearing is really nice enough to say that I can say no friction. As expected, there is only expensive NITRON.

Pre-road is a pin spanner, steplessly turning round bars into stepless adjustment Type. It looks just like NITRON for. Somehow, Screw for anti-rotation is attached (OHLINS and NITRON have no such thing).

This Suspension is for NINJA 2 Helmet 50 SL, why the Upper Side has a vehicle height adjustment for some reason. Although it is attached to the Lower side if it is for other car models - - -. Perhaps it is just a Parts configuration that simply considers Universalization, and it may not be supposed to adjust the car height here. Well, probably Shock length about 5 mm is considered to be adjustable.

Next, Lower Department. The Lower section has an adjustment Dial of extension Damper. This, somehow OHLINS style. However, 60 steps are too many.

Reserve tank is a pretty beautiful finish. Unfortunately the angle of the connection Hose is fixed and can not be moved.

Included Parts : Also comes with one street.

- Bracket for fixing Reserve tank
- Wrench for installing it
- Pre-road adjustment round bar

So, it's a very personal Impression. I have been running the Tsukuba TOURIST TROPHY special sports run and the main battle with the installed YSS MX 366.

Speaking from conclusion, "Necessary enough, but real minimum necessary" Impression such as Specifications - - -. In consideration of Circuit use, it is still necessary that the MS 366 of another Rank higher than the other is needed. why?

also "Pressure Damper 3 stage" Is Neck. Although we call it 3 stages, the weakest is too weak, and at most it can only be used during Saspension's cane. YSS surprisingly (Excuse me) Part accuracy is good so that movement improves quickly (Narashi is over) However, it is impossible to use it for a hard Circuit run because Shock moves too much at the pressure Damper weakest.

On the contrary, the strongest is too hard, and this also can not be used (I can not use weighing 90 kg, so people of Large resistance will not choose the strongest).

Actually, however, if you play with elongation Damper you will also be affected by pressure Damper. Elongation Damper is a marvelous (Lol) Since it is in 60 stages, MX 366 is cheap, because it is innovatively cheap

"RACINGShock with Reserver tank, with extension Damper adjustment function"

When "It is divisible" It can be said that there is no problem if it is.

But - - - As you can see, it is often that you want to tweak the pressure Damper in Circuit, so if you purchase YSS for Circuit use, we recommend that you consider contemplating whether you choose MXSeries or MS Series. As my real intention, after all I recommend MS with Plus 20,000 yen.

The actual run is - - - YSS will do the work as ReplaceSuspension! It is worth to wear.

In NORMAL it really did not fit Tsukuba Circuit Rear's Pitching at the final Corner, full throttle No Brake and plunge the load and Rear got a load of 0. The phenomenon that Pitching continues at about 5 second cycle has stopped just fine. At such times, 60 stages of growth (Cum and pressure) The Damper adjustment mechanism is reliable.

Combined with the well-maintained Swing arm pivot, Tight 's such as 1 hair and 2 hair "entrance while doing Breaking → secondary turn while accelerating - Rising "nor rampage, and it stepped on neatly even at the rising edge of 1Corner which is loaded. Here, Rear Suspension has to work - - It slides quite a bit.

Pre-road adjustment width is wide enough. However, since I run 90 kg and it is about Stroke 3 m left, I wonder if I will raise another RankSpring rate. - - - However, "Move and grab the road" There is an image that it is how NINJA 2 Helmet 50SL runs, so it is attention to harden it too much.

Actually my level (Blue Flak and friends) Well, no problem with MX, is the conclusion!

When Rear becomes this level, the problem is Front. I do not have any adjustment mechanism, no matter how I fix the Oil Front's Damper. It's Kit of Technics, but it's impossible to adjust Pre-road when you arrive. Horribly high - - -.

So, this Suspension with actual selling price of 60,000 yen, it is a tokoro that you passed enough as Replace suspension to be attached for the first time to your car.

Here's a report I got a bit more detailed. If you are interested.
http : / / xn--pckmr6f9hc8d. net / category76 / entry289. html

จำเป็นเพียงพอ แต่จำเป็นขั้นต่ำจริง อย่างไรก็ตาม แข็งแกร่งที่สุดใน Cospa!

ฉันอยากให้กีฬาเหมือนการขับรถเป็นงานอดิเรกจริงๆ!

ถ้าเป็นเช่นนั้น จำเป็นต้องมีการปรับแต่งในระดับหนึ่ง นอกจากนี้มันไม่ใช่บอนไซที่ดูเหมือนเราต้องการ Custom อย่างจริงจัง

ชุดหลังเพื่อให้แน่ใจว่ามุมเอียงและดำเนินการขั้นตอนที่แน่นอน
Racing Exhaust System เพื่อการประหยัดน้ำหนักและการละเว้นที่ดี

และอีกหนึ่งสมบัติศักดิ์สิทธิ์สามชนิดสุดท้าย "โช๊คหลัง"

และแน่นอนในเซอร์กิตที่เราเป็นสนามรบ เราวิ่งที่เป็นไปไม่ได้ในถนนสาธารณะ และในพื้นที่นั้นก็มีปัญหากับระบบกันสะเทือนแบบปกติอีก Tsukuba 1Corner Reatt ลื่นล้มด้วย Bottom เมื่อเริ่มต้นการทอยไม่หยุดที่มุมสุดท้าย - - - ใช่มีมุมต่างๆในสนามแข่งและเพื่อต่อสู้กับแต่ละมุมประสิทธิภาพก็สูงตามที่เป็นอยู่และ ช่วงล่างที่ปรับได้ตามความจำเป็น

นั่นคือตรงตามเงื่อนไขเหล่านี้และน่าประหลาดใจ (ขออภัย) SundayRacer ที่วิ่งใน Tsukuba และโช้คหลังแบบ DARKHose ซึ่งได้รับการประเมินจาก Racer "YSS" ที่ลงมือปฏิบัติจริงคืออะไร

และความเห็นส่วนตัว สิ่งที่สำคัญสำหรับความคล่องตัวในเซอร์กิตคือการยืดตัวแดมเปอร์ แดมเปอร์แรงดันกำลังจะปรับสมดุลตามการยืดตัวแดมเปอร์ เนื่องจากความแตกต่างของราคาแต่ละเกรดคือ 20,000 เยน ผู้ที่ได้รับ 20,000 เยน "MS Series" ผู้ที่ไม่สามารถถอนได้ (I) มันคือ "MXSeries" คุณควรเลือก (ถ้าอยากได้ฟังก์ชั่นมากกว่า MX ผมก็จะได้แรงบันดาลใจจาก NITRON)

โดยวิธีการที่น้ำหนักคือ2.มันเป็น2กก..

ฉันจะดูรายละเอียด

ส่วนบน. ครั้งหนึ่งผู้ผลิตกล่าวว่า

ตัวเรือน ปลายก้านเกรดสูงสุด แบริ่งที่ใช้น้ำมันน้อยโลหะบนพื้นผิวเลื่อนเรียกว่าอุปกรณ์มาตรฐาน

แม้ว่าจะเป็น Yutto แต่ก็น่าประทับใจที่ความรู้สึกนี้ดีจริง ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับนิสัยของ OHLINS และ NITRON.. อย่างไรก็ตาม ไม่เป็นไรเพราะ Mounting Bolt จะสะสมหลังจาก Grease ขึ้น

อีกอย่าง RODBaring ของ NITRON นั้นดีมากจนพูดได้เลยว่าไม่มีเสียดสี อย่างที่คาดไว้มีแต่ NITRON ราคาแพงเท่านั้น

Pre-road เป็นประแจหมุด เปลี่ยนเหล็กเส้นกลมให้เป็นแบบปรับตั้งได้แบบไม่มีขั้นบันได ดูเหมือน NITRON สำหรับ ยังไงก็ตาม สกรูสำหรับป้องกันการหมุนถูกยึดไว้ (OHLINS และ NITRON ไม่มีสิ่งดังกล่าว)

ระบบกันสะเทือนนี้มีไว้สำหรับ NINJA 2 Helmet 50 SL เหตุใดด้านบนจึงมีการปรับความสูงของรถด้วยเหตุผลบางประการ แม้ว่าจะติดมากับส่วนล่างของรถแต่ถ้าเป็นรถรุ่นอื่นๆ - - - บางทีอาจเป็นแค่การกำหนดค่าชิ้นส่วนที่พิจารณาว่าเป็นการทำให้เป็นสากล และอาจไม่ควรปรับความสูงของรถที่นี่ อืมน่าจะโช๊คยาวประมาณ 5 มม. ถือว่าปรับได้ครับ

ถัดมา กรมล่าง. ส่วนล่างมีปุ่มปรับขยายแดมเปอร์ นี่คือสไตล์ของ OHLINS อย่างไรก็ตาม 60 ขั้นตอนก็มากเกินไป

ถังสำรองก็สวยไปอีกแบบ น่าเสียดายที่มุมของข้อต่อท่อได้รับการแก้ไขแล้วและไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

อะไหล่ที่มีให้ : มาพร้อมถนนเส้นเดียว

- ขายึดถังสำรอง
- ประแจสำหรับติดตั้ง
- เหล็กเส้นกลมปรับพรีโรด

ดังนั้น มันเป็นความประทับใจส่วนตัวมาก ฉันได้จัดการแข่งขันกีฬาพิเศษ Tsukuba TOURIST TROPHY และการต่อสู้หลักด้วยการติดตั้ง YSS MX 366

พูดจากบทสรุปว่า "จำเป็นเพียงพอ แต่จำเป็นขั้นต่ำจริง" ความประทับใจ เช่น Specifications - - - ในการพิจารณาการใช้วงจร ยังคงจำเป็นต้องใช้ MS 366 ของอันดับอื่นที่สูงกว่าระดับอื่น ทำไม?

นอกจากนี้ "Pressure Damper 3 stage" คือคอ แม้ว่าเราจะเรียกมันว่า 3 ด่าน แต่ด่านที่อ่อนแอที่สุดก็อ่อนแอเกินไป และอย่างมากที่สุดก็ใช้ได้เฉพาะในช่วงไม้เท้าของ Saspension เท่านั้น YSS น่าแปลกใจ (ขอโทษ) ความแม่นยำของชิ้นส่วนนั้นดีเพื่อให้การเคลื่อนไหวดีขึ้นอย่างรวดเร็ว (จบนาราชิแล้ว) อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้มันสำหรับการวิ่งบนวงจรอย่างหนักเพราะโช๊คเคลื่อนที่มากเกินไปที่แรงดันแดมเปอร์ที่อ่อนแอที่สุด

ตรงกันข้าม ที่แข็งแกร่งที่สุด แข็งเกินไป และไม่สามารถใช้ได้ (ฉันไม่สามารถชั่งน้ำหนักได้ 90 กก. ดังนั้นคนที่มีความต้านทานมากจะไม่เลือกที่แข็งแกร่งที่สุด)

อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณเล่นกับแดมเปอร์ยืดตัว คุณจะได้รับผลกระทบจากแดมเปอร์แรงดันด้วย Elongation Damper นั้นยอดเยี่ยม (Lol) เนื่องจากอยู่ใน 60 ขั้นตอน MX 366 นั้นถูกเพราะเป็นนวัตกรรมใหม่ราคาถูก

"โช้ค RACING พร้อมถังสำรอง พร้อมฟังชั่นปรับลดแรงกระเทือน"

เมื่อ "แบ่งได้" พูดได้เลยว่าไม่มีปัญหาถ้าใช่

แต่ - - - อย่างที่คุณเห็น บ่อยครั้งที่คุณต้องการปรับแต่งแดมเปอร์แรงดันในวงจร ดังนั้น หากคุณซื้อ YSS สำหรับการใช้วงจร เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาว่าคุณจะเลือก MXSeries หรือ MS Series ตามความตั้งใจจริงของฉัน ฉันขอแนะนำ MS ด้วย Plus 20,000 เยน

การรันจริงคือ - - - YSS จะทำงานเป็น ReplaceSuspension! มันคุ้มค่าที่จะสวมใส่

ใน NORMAL มันไม่เข้ากับ Tsukuba Circuit Rear's Pitching ที่มุมสุดท้าย, เค้นเต็มที่ No Brake และพุ่งเข้าสู่โหลด และ Rear ได้โหลดเป็น 0 ปรากฏการณ์ที่ Pitching ดำเนินต่อไปประมาณ 5 วินาทีรอบได้หยุดลงได้ดี ในช่วงเวลาดังกล่าว 60 ขั้นตอนของการเจริญเติบโต (น้ำกามและความดัน) กลไกการปรับแดมเปอร์นั้นเชื่อถือได้

เมื่อรวมกับเดือยสวิงอาร์มที่ได้รับการดูแลอย่างดี ทางเข้า "แน่น" เช่น "ผม 1 เส้นและ 2 ผม" เข้าขณะทำ Breaking →เทิร์นรองขณะเร่ง - Rising "ไม่อาละวาดและเหยียบอย่างเรียบร้อยแม้ที่ขอบที่เพิ่มขึ้นของ 1Corner ซึ่งก็คือ โหลดแล้ว โช๊คหลังก็ต้องทำงาน - - มันสไลด์ได้นิดหน่อย

ปรับความกว้างก่อนลงถนนได้กว้างพอสมควร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากผมวิ่ง 90 กก. และเหลือ Stroke 3 ม. ผมเลยสงสัยว่าจะเพิ่มอัตรา RankSpring อีกไหม - - - อย่างไรก็ตาม "เคลื่อนตัวคว้าถนน" มีภาพว่า NINJA 2 Helmet 50SL วิ่งอย่างไรจึงให้ความสนใจที่จะชุบแข็งมากเกินไป

ที่จริงแล้วระดับของฉัน (Blue Flak และเพื่อน) ไม่มีปัญหากับ MX คือข้อสรุป!

เมื่อ Rear มาถึงระดับนี้ ปัญหาคือ Front ฉันไม่มีกลไกการปรับไม่ว่าจะแก้ไขแดมเปอร์ของ Oil Front อย่างไร เป็น Kit of Technics แต่การปรับ Pre-road เมื่อคุณมาถึงเป็นไปไม่ได้ สูงชะมัด - - -.

ดังนั้น ช่วงล่างที่มีราคาขายจริงอยู่ที่ 60,000 เยน จึงเป็น tokoro ที่ผ่านเข้ามาได้เพียงพอที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบ Replace Suspension เข้ากับรถของคุณเป็นครั้งแรก

นี่คือรายงานที่ฉันได้รับรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย ถ้าคุณสนใจ.
http : / / xn--pckmr6f9hc8d. สุทธิ / หมวดหมู่ 76 / รายการ 289. html