Please login to check coupons
จำนวน
สินค้าแท้ 100%
รับประกัน 7 วัน
รับเงินคืนฟรี
ราคาสุทธิ
ใช้สำหรับรุ่น
ดูทั้งหมด
GSR250 12- [JBK-GJ55D]
GSR250S 14- [JBK-GJ55D]
รายละเอียดสินค้า
รายละเอียดสินค้าด้านล่างนี้ใช้โปรแกรมแปลอัตโนมัติโดย Google Translate
แสดงต้นฉบับ
คุณสมบัติ
ผ่านมาตรฐาน JMCA ความดังของเสียงยามเดินเบาง: 91dB ความดังของเสียงยามเร่งเครื่อง: 79dB กรองน้ำมัน: เปลี่ยนได้ ปลั้กเดรนน้ำมัน: ได้ พักเท้าคนขับและคนซ้อน: ได้รายละเอียดคำถาม
ได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพโดยละเอียดโดยการทดสอบ Bench Test และเพื่อใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของ GSR250 ให้มากขึ้น. มิติที่เหมาะจะมั่นใจได้โดยการใช้เรียว (Φ38→Φ50) สำหรับท่อกลาง
ได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพโดยละเอียดโดยการทดสอบ Bench Test และเพื่อใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของ GSR250 ให้มากขึ้น. มิติที่เหมาะจะมั่นใจได้โดยการใช้เรียว (Φ38→ 5050) สำหรับท่อกลาง
ตระหนักถึงความรู้สึกของการเร่งที่ขยายจากช่วงความเร็วต่ำและปานกลางไปยังช่วงความเร็วสูงประสิทธิภาพของ GSR250 ได้รับการอัปเดต. การเพิ่มพลังทำได้โดยไม่ต้องไปต่ำกว่าเส้นโค้งประสิทธิภาพของ STD และการลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญก็ทำได้โดยการใช้ด้านขวา
(เราประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักจาก 7.2 กก. เป็น 7.5 กก. เทียบกับน้ำหนัก STD 9.4 กก.! * ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวลดเสียง)
คุณภาพเสียงที่เล่นโดยตัวลดเสียงจะเปลี่ยนเสียงที่ต่อเนื่องของ 2 สูบคู่ขนานให้เป็นเสียงที่ไพเราะและมีเบสต่ำ
คุณสามารถเลือกท่อเก็บเสียงได้ตามความต้องการของคุณในรายการสินค้าทั้งหมด
•ความคิดเห็น "ยาว" ของนักพัฒนา
มันคือ GSR250 ที่กลายเป็นที่แฟน ๆ ของ Suzuki รอคอยมานานในรุ่น 250cc ใหม่หลังจากที่ Suzuki มาเป็นเวลานาน
ความประทับใจส่วนตัวเกี่ยวข้องกับการผลิตในประเทศจีนและการออกแบบก็ดูอึดอัดเล็กน้อยดังนั้นความประทับใจแรกจึงน่าผิดหวังเล็กน้อย. (ส่วนบุคคลก็ไม่เลว ... )
ตัวอย่างเช่นบังโคลนหน้าและบังโคลนหลัง (บังโคลนยาว) ไม่มีขายในญี่ปุ่น แต่เป็นข้อกำหนดตามสภาพถนนในประเทศจีนและภูมิภาคเอเชียอื่น ๆ ที่ไม่มีถนนลูกรังหรือทางลาดยาง. ฉันรู้สึกว่ามันน่าเสียดายเป็นการส่วนตัวหรือไม่ก็น้อยใจ
อย่างไรก็ตามกล่าวอีกนัยหนึ่งเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้และท่อไอเสียด้วยผลิตภัณฑ์ภายนอกจะทำให้คุณรู้สึกดี
ในความเป็นจริงเมื่อพัฒนาการดำเนินไป ... ไฟล์แนบออกมา (หัวเราะ) การออกแบบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นมีความแข็งแกร่งและ Suzuki กำลังพัฒนาเพียงเพราะผลิตในประเทศจีนดังนั้นความสมบูรณ์จึงค่อนข้างสูง
เมื่อสังเกตเห็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความประทับใจแรกสมาธิที่พัฒนาขึ้นจะสูงกว่าปกติ
เมื่อหมุนเครื่องยนต์มันเป็นความประทับใจที่การหมุนนั้นหนักมากหากเป็นไอเสีย STD แต่ความรู้สึกของเครื่องยนต์ดั้งเดิมของ GSR250 จากระยะเริ่มต้นของต้นแบบหรือ "สิ่งนี้จะดีกว่า" ในทิศทางของผลิตภัณฑ์ที่มีความแข็งแกร่ง รู้สึกว่าเสร็จสิ้นด้วยลักษณะที่ชัดเจนและลักษณะที่ดี
สำหรับ 250cc นั้นมีขนาดใหญ่ตัวถังเองก็หนักจริงและเครื่องยนต์ก็ไม่มีกำลังเช่นกันดังนั้นตั้งแต่แรกก็อยากจะเปิด 1 สิ่งนี้โดยตระหนักถึงการลดน้ำหนัก
นอกจากนี้คิดว่าผลดีที่ออกมาไม่เพียง แต่ในเรื่องการลดน้ำหนัก แต่ยังรวมถึงราคาที่น่าดึงดูดใจอีกด้วย
ไม่เพียง แต่ด้านหน้าและด้านหลังของบังโคลนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่อไอเสียแบบ 2 ชิ้นของ OEM ที่ให้ความรู้สึกเหมือนสเปคภูมิภาคเอเชียเมื่อทศวรรษที่แล้วไม่สองปีที่ผ่านมาเหมือนการปั้นอย่างใด (?) ยังมีความคิดของ
น้ำหนักของท่อไอเสียเดิมยังอยู่ที่ 9.4 กก. ในขณะที่น้ำหนักของสลิปออนของ WR ช่วยให้น้ำหนักลดลง 7-7.5 กก.
เป็นไปได้ที่จะสัมผัสได้ว่าการควบคุมและเสถียรภาพในการวิ่งของรถจักรยานยนต์ดีขึ้นมาก
เมื่อพิจารณาว่าไม่มีสัญญาณของการพัฒนาท่อไอเสียแบบ 1 ชิ้นหากไม่ได้รับการพัฒนาเป็นท่อไอเสียแบบ 1 ชิ้นและไม่มีลักษณะที่เกินคุณลักษณะของไอเสีย 2 ชิ้น บริษัท จึงเริ่มพัฒนาท่อไอเสีย 2 ชิ้น และพยายามทำให้ผู้ใช้รู้สึกถึงศักยภาพสูงสุดของท่อเก็บเสียงแบบสวม 1 ชิ้น
เป็นผลิตภัณฑ์ที่คุณสามารถสัมผัสกับการตอบสนองของคันเร่งที่คุณไม่รู้สึกได้ที่ไอเสีย STD
เป็นไปได้ที่จะเน้นคุณภาพเสียงที่มีความแหลมต่ำว่ามีอยู่มากกว่าปริมาณไอเสียในขณะที่ติดตามคุณภาพเสียงซึ่งดูเหมือนจะเป็นคู่กันในเรื่องคุณภาพเสียงและเป็นที่น่าพอใจอย่างมากและรับรู้ถึงเสียงที่ดีของการฟังที่สบาย
ในเรื่องของความดังเสียงการเร่งความเร็วก็จะลดลงเช่นกันและแม้แต่คนที่ไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ก็ยังมั่นคงในขณะที่พิจารณาเพื่อไม่ให้เกิดความรู้สึกไม่สบายตัวให้มากที่สุด
มันสามารถปรับให้เข้ากับคุณภาพเสียงที่มีอยู่
(* โปรดฟังวิดีโอ UP บน YouTube)
เป็นไอเสียที่เชื่อถือได้ซึ่งสอดคล้องกับกฎระเบียบใหม่ในปี 2010
ในฐานะนักพัฒนาฉันมีความสุขมาก
ได้รับการพัฒนาเพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพโดยละเอียดโดยการทดสอบ Bench Test และเพื่อใช้ประโยชน์จากประสิทธิภาพของ GSR250 ให้มากขึ้น. มิติที่เหมาะจะมั่นใจได้โดยการใช้เรียว (Φ38→ 5050) สำหรับท่อกลาง
ตระหนักถึงความรู้สึกของการเร่งที่ขยายจากช่วงความเร็วต่ำและปานกลางไปยังช่วงความเร็วสูงประสิทธิภาพของ GSR250 ได้รับการอัปเดต. การเพิ่มพลังทำได้โดยไม่ต้องไปต่ำกว่าเส้นโค้งประสิทธิภาพของ STD และการลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญก็ทำได้โดยการใช้ด้านขวา
(เราประสบความสำเร็จในการลดน้ำหนักจาก 7.2 กก. เป็น 7.5 กก. เทียบกับน้ำหนัก STD 9.4 กก.! * ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวลดเสียง)
คุณภาพเสียงที่เล่นโดยตัวลดเสียงจะเปลี่ยนเสียงที่ต่อเนื่องของ 2 สูบคู่ขนานให้เป็นเสียงที่ไพเราะและมีเบสต่ำ
คุณสามารถเลือกท่อเก็บเสียงได้ตามความต้องการของคุณในรายการสินค้าทั้งหมด
•ความคิดเห็น "ยาว" ของนักพัฒนา
มันคือ GSR250 ที่กลายเป็นที่แฟน ๆ ของ Suzuki รอคอยมานานในรุ่น 250cc ใหม่หลังจากที่ Suzuki มาเป็นเวลานาน
ความประทับใจส่วนตัวเกี่ยวข้องกับการผลิตในประเทศจีนและการออกแบบก็ดูอึดอัดเล็กน้อยดังนั้นความประทับใจแรกจึงน่าผิดหวังเล็กน้อย. (ส่วนบุคคลก็ไม่เลว ... )
ตัวอย่างเช่นบังโคลนหน้าและบังโคลนหลัง (บังโคลนยาว) ไม่มีขายในญี่ปุ่น แต่เป็นข้อกำหนดตามสภาพถนนในประเทศจีนและภูมิภาคเอเชียอื่น ๆ ที่ไม่มีถนนลูกรังหรือทางลาดยาง. ฉันรู้สึกว่ามันน่าเสียดายเป็นการส่วนตัวหรือไม่ก็น้อยใจ
อย่างไรก็ตามกล่าวอีกนัยหนึ่งเพียงแค่เปลี่ยนชิ้นส่วนนี้และท่อไอเสียด้วยผลิตภัณฑ์ภายนอกจะทำให้คุณรู้สึกดี
ในความเป็นจริงเมื่อพัฒนาการดำเนินไป ... ไฟล์แนบออกมา (หัวเราะ) การออกแบบชิ้นส่วนแต่ละชิ้นมีความแข็งแกร่งและ Suzuki กำลังพัฒนาเพียงเพราะผลิตในประเทศจีนดังนั้นความสมบูรณ์จึงค่อนข้างสูง
เมื่อสังเกตเห็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับความประทับใจแรกสมาธิที่พัฒนาขึ้นจะสูงกว่าปกติ
เมื่อหมุนเครื่องยนต์มันเป็นความประทับใจที่การหมุนนั้นหนักมากหากเป็นไอเสีย STD แต่ความรู้สึกของเครื่องยนต์ดั้งเดิมของ GSR250 จากระยะเริ่มต้นของต้นแบบหรือ "สิ่งนี้จะดีกว่า" ในทิศทางของผลิตภัณฑ์ที่มีความแข็งแกร่ง รู้สึกว่าเสร็จสิ้นด้วยลักษณะที่ชัดเจนและลักษณะที่ดี
สำหรับ 250cc นั้นมีขนาดใหญ่ตัวถังเองก็หนักจริงและเครื่องยนต์ก็ไม่มีกำลังเช่นกันดังนั้นตั้งแต่แรกก็อยากจะเปิด 1 สิ่งนี้โดยตระหนักถึงการลดน้ำหนัก
นอกจากนี้คิดว่าผลดีที่ออกมาไม่เพียง แต่ในเรื่องการลดน้ำหนัก แต่ยังรวมถึงราคาที่น่าดึงดูดใจอีกด้วย
ไม่เพียง แต่ด้านหน้าและด้านหลังของบังโคลนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่อไอเสียแบบ 2 ชิ้นของ OEM ที่ให้ความรู้สึกเหมือนสเปคภูมิภาคเอเชียเมื่อทศวรรษที่แล้วไม่สองปีที่ผ่านมาเหมือนการปั้นอย่างใด (?) ยังมีความคิดของ
น้ำหนักของท่อไอเสียเดิมยังอยู่ที่ 9.4 กก. ในขณะที่น้ำหนักของสลิปออนของ WR ช่วยให้น้ำหนักลดลง 7-7.5 กก.
เป็นไปได้ที่จะสัมผัสได้ว่าการควบคุมและเสถียรภาพในการวิ่งของรถจักรยานยนต์ดีขึ้นมาก
เมื่อพิจารณาว่าไม่มีสัญญาณของการพัฒนาท่อไอเสียแบบ 1 ชิ้นหากไม่ได้รับการพัฒนาเป็นท่อไอเสียแบบ 1 ชิ้นและไม่มีลักษณะที่เกินคุณลักษณะของไอเสีย 2 ชิ้น บริษัท จึงเริ่มพัฒนาท่อไอเสีย 2 ชิ้น และพยายามทำให้ผู้ใช้รู้สึกถึงศักยภาพสูงสุดของท่อเก็บเสียงแบบสวม 1 ชิ้น
เป็นผลิตภัณฑ์ที่คุณสามารถสัมผัสกับการตอบสนองของคันเร่งที่คุณไม่รู้สึกได้ที่ไอเสีย STD
เป็นไปได้ที่จะเน้นคุณภาพเสียงที่มีความแหลมต่ำว่ามีอยู่มากกว่าปริมาณไอเสียในขณะที่ติดตามคุณภาพเสียงซึ่งดูเหมือนจะเป็นคู่กันในเรื่องคุณภาพเสียงและเป็นที่น่าพอใจอย่างมากและรับรู้ถึงเสียงที่ดีของการฟังที่สบาย
ในเรื่องของความดังเสียงการเร่งความเร็วก็จะลดลงเช่นกันและแม้แต่คนที่ไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์ก็ยังมั่นคงในขณะที่พิจารณาเพื่อไม่ให้เกิดความรู้สึกไม่สบายตัวให้มากที่สุด
มันสามารถปรับให้เข้ากับคุณภาพเสียงที่มีอยู่
(* โปรดฟังวิดีโอ UP บน YouTube)
เป็นไอเสียที่เชื่อถือได้ซึ่งสอดคล้องกับกฎระเบียบใหม่ในปี 2010
ในฐานะนักพัฒนาฉันมีความสุขมาก
คำอธิบาย
คลิกที่นี่สำหรับประเภทอื่น ๆ
คำเตือน
*There may be changes in product specifications due to the manufacturer's reasons.ใช้สำหรับรุ่น
GSR250 12- [JBK-GJ55D]
GSR250S 14- [JBK-GJ55D]
